フォード フォーカス(4代目 (2018-)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のフォーカス4代目を購入して数ヶ月、SNSで見たツライチカスタムに憧れ、中古の深リムホイールをネットオークションで落札しました。サイズは18インチ、リム幅は8Jで、ショップでよく見る「+38」というインセット表記だったので大丈夫だろうと安易に考えていたんです。いざ取り付け、試運転してみると、ステアリングを左右に切るたびにフロントのインナーフェンダーとタイヤが「ゴリゴリッ！」と嫌な音を立てて激しく干渉。さらに、段差を越えるたびにリアタイヤがフェンダーリップに当たり、まるでタイヤが削り取られているかのような衝撃がありました。特にハンドルを全切りすると、サスペンションのスプリングシートとタイヤのクリアランスがほとんどなく、これでは走行中にバーストの危険性すら感じました。慌ててアライメントショップに持ち込みましたが、タイヤサイズ（225/40R18）とインセット+38の組み合わせでは、どう頑張ってもトー角とキャンバー角をメーカー基準値に収めることができず、特にネガティブキャンバーが付きすぎて内減りが確実な状態。結局、ホイールは履きこなせず、走行不能な状態での無駄な出費となってしまいました。

カスタム初心者の頃、純正ホイールから社外品の軽量ホイールに交換しました。ハブ径63.4mmのフォーカスに対し、購入したホイールのセンターボア径は73mmと汎用サイズ。お店の人から「ハブリングは無くても問題ないですよ」と言われ、そのまま装着して走り出したところ、60km/hを超えたあたりからステアリングに微振動が発生。最初は気のせいかと思いましたが、高速道路ではまるでハンドルが意思を持っているかのように常に小刻みにブレ続け、精神的に非常に疲弊しました。さらに、一度高速で強めのブレーキングをした際、ドンッという衝撃と共に異音が発生。慌てて点検したところ、ハブボルトとナットの間に不自然なガタつきがあることに気づきました。社外ホイールのセンターボア径が大きく、PCD 5×108のボルトだけでホイールを固定していたため、ハブリングによるセンタリングが行われず、ハブボルトに大きな負担がかかっていたのです。結果的にハブボルトの一部に塑性変形が見られ、最悪の場合、走行中にボルトが破断してホイールが脱落する危険性があると言われ、冷や汗をかきました。

燃費向上と軽量化を狙って、純正タイヤ（215/50R17、ロードインデックス91V）から、やや扁平率を上げつつも軽量で安価なアジアンタイヤ（225/40R18、ロードインデックス88W）にインチアップしました。見た目もスポーティになり、最初は満足していたのですが、いざ車検に出したところ「タイヤのロードインデックスが不足しているため、車検不適合です」とまさかの指摘を受けました。フォーカス4代目の純正LIが91であるのに対し、装着タイヤは88。これは、指定空気圧で支えられる最大荷重が純正を下回っており、特にFF車であるフォーカスのフロントアクスル荷重を考慮すると安全性が確保できないとのこと。さらに、高速道路でのコーナリング時や、路面のうねりがある場所では、タイヤのサイドウォールがグニャリとヨレるような感覚があり、非常に不安な挙動を感じていました。M12x1.5のボルトナット自体には問題がなくても、タイヤの基本性能が車の重量と特性に合っていなかったのです。結局、車検のために急遽LIを満たすタイヤに交換せざるを得ず、二度手間と余計な出費が発生しました。