フォード フィエスタ(7代目 (2017-)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ネットオークションで理想的なデザインのアルミホイールを見つけ、「フィエスタ」というキーワードで検索ヒットしたため、詳細なPCD確認を怠って購入してしまいました。届いた商品は確かに4穴でしたが、いざ車両に取り付けようとしたところ、ボルト穴が全く合いません。PCD4x108のホイールをフィエスタのPCD4x108に合わせようと、穴を無理に合わせようとしましたが、当然ながら物理的に不可能です。ハブ径も車両側の63.4mmに対してホイール側が異なり、センターハブが合わないため、ボルト穴の位置もバラバラで、どうにも取り付けられませんでした。結局、泣く泣く商品は返品する羽目になり、往復の送料と、待ち望んでいたカスタムができないという精神的なダメージを受けました。フィエスタの特殊なPCDを軽視した結果の失敗です。

純正195/55R16から17インチへインチアップし、タイヤ幅も205mmに拡大。さらに見た目の「ツライチ」を追求し、純正インセット（ET47.5）から大幅にオフセットしたインセットET35のホイール（17x7J）を選定しました。装着直後は完璧な見た目に満足していましたが、いざ走行すると、段差を乗り越えるたびにリアフェンダーのツメ部分から「ガリッ」「ゴリッ」と嫌な音が鳴り響きました。特にカーブで車体がロールした際や、後席に人が乗車してサスペンションがフルバンプした際に、タイヤウォールがフェンダーと接触しているのが明らかでした。フロントもハンドルを大きく切った際に、インナーフェンダーやバンパーのライナーにわずかに干渉する音がします。結果として、タイヤのサイドウォールには擦れた痕が残り、フェンダーの塗装にもクラックと剥がれが発生。過度なキャンバー角調整をしても根本的な解決にはならず、最終的にはホイールとタイヤを再購入する羽目になりました。

フィエスタのPCD4x108のホイール選択肢の少なさから、PCDは合致するものの、ハブ径が73mmと車両のハブ径63.4mmよりも大きい汎用のホイールを装着しました。「ボルトでしっかり締めれば大丈夫」というショップの言葉を鵜呑みにし、ハブリング無しで取り付けました。市街地走行では特に問題を感じませんでしたが、高速道路に入り80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が発生し始め、100km/hを超えると顕著なハンドルのブレとなり、不安を感じるほどの不快な揺れに見舞われました。これは、ハブとホイールのセンターが正確に出ていない、いわゆる「ハブリングのガタつき」が原因で、ホイールの重心が僅かにズレているためです。ハブリングがないことで、M12x1.5の細いハブボルトだけでホイールの重みを支え、さらにセンター出しまで行おうとしていたため、ハブボルトには非常に大きなせん断応力がかかっていました。この状態を放置していれば、最悪の場合、ハブボルトの折損という重大な事故につながる可能性もありました。