ボルボ C70(2代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のC70、やっと手に入れたお気に入りの18インチホイールを装着し、ルンルン気分でドライブへ。ショップで「ツライチにしたい！」と伝えた結果、少しばかり攻めすぎたインセットのホイールが選ばれてしまった。普段の街乗りでは問題なかったが、高速道路でちょっと強めにカーブを曲がった瞬間、「ガリッ！」と嫌な音が。後続車に煽られ、焦ってハンドルを切った時に、リアタイヤがフェンダーの耳に深く干渉したのだ。確認すると、タイヤのサイドウォールには深く抉られた傷が入り、美しいメタリックレッドのリアフェンダーの塗装は剥がれ、耳の部分は内側に巻き込まれてしまっていた。特にC70はリアのサスペンションストロークが大きく、インセットが甘いと簡単に干渉してしまうことを痛感した瞬間だった。キャンバー角を多少寝かせることでクリアランスを稼ぐ選択肢もあったが、今回は単純なインセット不足だった。

「なんとなく高速でハンドルがブレる気がするけど、気のせいか？」そう思いながら半年以上C70を乗り続けていた。汎用の社外ホイールに交換した際、ショップで「ハブリングは必須ですよ」と言われ、樹脂製のものを入れてもらっていたのだが、しばらくすると高速域（特に100km/h以上）でステアリングに微細な振動を感じるようになった。最初はタイヤのバランスかと思ったが、何度調整しても改善せず。ある日、タイヤローテーションのためにホイールを外してみると、ハブリングがハブにカチッと嵌まらず、ガタガタと動く状態になっていることに気づいた。C70のハブ径は63.3mmと比較的タイトな設計。熱や経年劣化で樹脂製ハブリングがわずかに変形し、微妙なガタつきが生じていたのだ。これにより、ホイールのPCDがボルトの締結力だけで支えられることになり、ハブボルトへのM12x1.5という細いボルトへの負担が大きくなり、最悪の場合、ボルトの破断やホイールナットの緩みにも繋がりかねない事態だった。

純正17インチのC70に飽き足らず、思い切って19インチにインチアップしたkentaさん。見た目の迫力に満足していたが、選択したタイヤが225/35R19と極端な扁平率で、しかも「値段が安いから」とロードインデックス（LI）が純正91を下回る88のXL規格ではないタイヤを選んでしまった。最初は気にならなかったものの、友人と大人4人乗車で長距離ドライブに出かけた際、妙に後輪のグリップ感が薄く、フワフワとした挙動を感じた。サービスエリアで確認すると、指定空気圧にもかかわらず、リアタイヤのサイドウォールが大きく膨らみ、タイヤ全体の剛性が不足しているように見えた。車両総重量が約1.7トンもあるC70に対して、LI 88では615kg × 4本 = 2460kgの計算上は足りるように見えるが、後輪への荷重配分や、コーナリング時の瞬間的な負荷を考えると非常に危険な状態だった。特にC70はクーペカブリオレであり、補強による車重増も考慮すべき点だった。もしこのまま高速走行を続けていれば、スタンディングウェーブ現象や最悪バーストする可能性もあったと後で知り、ゾッとした。