クライスラー パシフィカ(2017-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

長年の夢だったパシフィカの22インチカスタムを決行。ネット情報と感覚だけでホイールを選び、装着したものの、見た目のツライチ感を追求しすぎたインセット選定が命取りになりました。特にフロントタイヤは、駐車場から段差を乗り越えて出ようとした瞬間、大きくサスペンションがストロークし、フェンダーライナーに「ガリガリッ」と嫌な音を立てて干渉。さらに最悪だったのは、リアのスライドドアを開閉する際に、僅かな路面の傾斜でタイヤのショルダー部分がドア下部と接触し、塗装が剥がれてしまったことです。左右のキャンバー角の違いも考慮せず、攻めすぎたインセットは、走行中のステアリングを切った際にもインナーフェンダーへの干渉を誘発し、精神的に非常に疲弊する結果となりました。ロードインデックスだけはOEMタイヤと同等以上を確保していたものの、物理的なクリアランス不足は覆せませんでした。

中古で購入したパシフィカ用とされる20インチホイールを装着後、高速道路での走行中に車体全体から微細な振動が伝わってくるようになりました。最初はタイヤのバランス崩れかと思い、何度か再調整しましたが改善せず。ディーラーで点検してもらったところ、ホイールのセンターボアがパシフィカのハブ径71.5mmよりも大きく、ハブリングが装着されていなかったことが判明しました。PCD 5×127は合致していたものの、ハブとホイールの間に隙間があったため、ホイールがハブボルトだけで支えられ、常に中心がずれた状態で回転していたのです。これにより、ハブボルトには本来かかるはずのないせん断応力が持続的にかかり、疲労破壊寸前の状態。また、ホイールナットのテーパーシートだけでは完璧なセンター出しは難しく、走行中の僅かなガタつきが異常振動の原因でした。最悪の場合、ハブボルトが折れてホイールが脱落する危険性も指摘され、生きた心地がしませんでした。

パシフィカをインチアップする際、見た目重視で国産スポーツカー向けの245/40R20のタイヤを選んでしまいました。タイヤショップの店員に「この扁平率だとロードインデックスが足りないかもしれませんよ」と忠告されたにも関わらず、予算と見た目を優先し「まあ大丈夫だろう」と安易に考えてしまったのが間違いでした。装着後、数ヶ月で高速道路を頻繁に利用した際、妙にタイヤがたわむような感覚があり、サイドウォールが異常に発熱していることに気づきました。特に外側だけが著しく摩耗する偏摩耗が発生し、サイドウォールにはクラックが入り始めており、バースト寸前の危険な状態でした。パシフィカのOEMタイヤである235/60R18のロードインデックスはLI103（875kg）ですが、選んだタイヤはLI99（775kg）と、車両総重量とタイヤ一本あたりの負荷に全く見合っていなかったのです。アライメントも調整せず、安易な選択が安全性とコストに大きく響きました。