i-MiEV (HA3W/09-21) タイヤ・ホイールサイズ一覧｜PCD 4×100｜純正〜インチアップ

Kentaさんは中古で手に入れたi-MiEVの純正タイヤが摩耗してきたため、交換を検討しました。以前乗っていた軽自動車の感覚で「軽自動車用、15インチ」というキーワードと価格の安さだけを重視し、某有名ECサイトで165/55R15の廉価なタイヤを選んでしまいました。取り付け直後は特に問題ないと思っていたものの、高速道路での長距離走行や、バッテリー残量が満充電に近い状態での走行（つまり車両総重量が重い状態）時に、妙なフワフワ感と直進安定性の悪化を感じるようになりました。特にリアの接地感が薄く、カーブでロールが深く不安定になる感覚に不安を覚え、点検に出したところ、タイヤのサイドウォールが異常にたわんでおり、ショルダー部分にまで激しい偏摩耗が進んでいました。さらに、よく見ると一部に亀裂が入り始めており、メカニックからは「このままではバースト寸前でしたよ！」と衝撃の診断が。取り付けたタイヤのロードインデックス（LI）は75（387kg）だったのですが、i-MiEVはEV特有のバッテリー重量により、軽自動車としては異例の1080kg（初期モデル）を超える車両重量があり、特に後輪に荷重がかかりやすいMR駆動という特性があります。最も重いグレードでは車両総重量が1355kgにも達するため、単純計算でも一輪あたり338.75kgを支える必要があり、LI75では全く足りていなかったのです。

Kentaさんはi-MiEVをスタイリッシュに仕上げるため、前後ツライチを狙って純正から大幅にインセットを攻めたホイール（フロント15×5.0J +38、リア15×5.5J +35、タイヤは前後165/55R15）を選びました。カスタムショップで取り付け時にはクリアランスに問題ないように見えましたが、納車後、自宅の駐車場でわずかな段差を乗り越えた際や、友人を後席に乗せて走行した際に、特に右リアのフェンダーから「ガリッ！」という嫌な音が頻繁に発生しました。慌てて点検すると、タイヤのショルダー部分がフェンダーのインナーリップに深く擦れて削れており、無残な傷がついていました。さらに最悪なことに、段差でサスペンションが大きくストロークした際に、リアのトーコントロールアームにもタイヤのサイドウォールが接触した痕跡が発見されました。これによりアームにも僅かな歪みが生じ、高速走行時にリアのトー角が狂い、わずかながら車両が左に流れる症状まで出ていたのです。キャンバー角の調整でごまかすことも考えましたが、根本的な解決にはならず、安全性の観点から断念せざるを得ませんでした。

Kentaさんは念願のi-MiEV用カスタムホイールを見つけ、ショップの店員に勧められるがままに購入・装着しました。PCDは純正と同じ4×100で合致していましたが、ホイール側のセンターハブ径は純正の56.1mmに対して73mmと大きめでした。ショップからは「PCDが合っていれば大丈夫ですよ」と言われ、ハブリングは装着されませんでした。装着直後は特に問題なく感じましたが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動を感じるようになりました。最初は路面のせいかと思いましたが、徐々に振動は顕著になり、100km/hを超えるとハンドルが小刻みに左右に揺れるようになり、不安で運転に集中できない状態になりました。不安に思いカスタムショップに点検を依頼したところ、ホイールのセンターハブと車両側のハブの間に大きな隙間があり、ホイールがハブに正確に「芯出し」されていないことが判明。ハブリングがないため、ナットだけでホイールを固定していたことで、走行中の振動や荷重変動で徐々にホイールの位置がずれてしまい、それがステアリングのブレとして現れていたのだと説明を受けました。さらに、芯出しが不完全な状態での走行は、ハブボルトやホイールナットへの負担を増大させ、最悪の場合ナットの緩みやハブボルトの破損にも繋がりかねない危険な状態だったことを知り、肝を冷やしました。