シボレー コロラド(2015-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のコロラドを手に入れ、すぐにワイルドなオフロードスタイルに仕上げたくて、インターネットで評判の海外製オフロードタイヤ（純正255/65R17から33インチ相当のタイヤ）とディープリムの社外ホイールを個人輸入しました。PCDやハブ径は確認したものの、インセット計算を甘く見てしまったのが致命的でした。装着してしばらくは平気だったのですが、いざリフトアップ後にオフロードコースでステアリングを大きく切って段差を乗り越えたり、舗装路でもUターンする際に、フロントフェンダーライナーの奥深く、そしてボディの溶接部にまでガリガリと激しい音を立てて干渉し始めたんです。特にオフセットがマイナスに振れすぎたため、タイヤがフェンダーからはみ出し、さらにはアッパーアームとのクリアランスもギリギリで、最悪のケースではタイヤ側面に傷が入る恐れもありました。アライメント調整もリフトアップに合わせて実施したものの、タイロッドエンドの限界域までトー角を調整してもステアリングフィールがしっくりこず、キャンバー角も純正から大きく乖離してしまい、走行安定性が著しく低下してしまいました。

純正ホイールからのインチアップを考え、デザイン重視で選んだ社外ホイールを装着したのですが、コロラドのハブ径66.9mmに対し、社外ホイール側のハブ径が73mmと大きかったため、汎用の樹脂製ハブリングを使用しました。取り付け直後は特に問題を感じなかったのですが、数ヶ月後、高速道路を走行中にステアリングに伝わる微振動が徐々に気になるようになりました。当初はタイヤバランスの狂いかと思っていたのですが、何度調整しても改善せず、路面の僅かなギャップを乗り越えるたびにゴトゴトと軽い異音まで発生。詳しく点検してもらったところ、どうやらハブリングがハブとホイールの間で完全に密着しておらず、僅かなガタつきが生じていることが判明しました。この微細なガタつきが、高速回転時に重心のズレを生み出し、結果として不快な振動や異音を引き起こしていたのです。ボルトセントリック式の固定ではあるものの、ハブセントリックの精度が低いと、M14x1.5という太いハブボルトであっても完全にセンターが出し切れないリスクを痛感しました。

コロラドのワイルドさを強調したくて、見た目のオフロード感を追求し、タイヤの外径を大きくしつつも、より扁平率の低い、いわゆる「シャコタンSUV」向けのオフロード系タイヤを選びました。純正タイヤの255/65R17（ロードインデックス109相当）と比べると、外径は大きくなったものの、選んだタイヤはサイズアップしたにも関わらず、ロードインデックスが105と若干低めでした。普段使いでは特に気にならなかったのですが、ある時、キャンプ道具を満載して友人家族を乗せ、長距離移動した際に異変に気づきました。後輪のタイヤが明らかに潰れすぎているように見え、サイドウォールが大きくたわんでいるのが分かります。空気圧も適正値に入れていたはずなのに、荷物の重さでタイヤが路面に押し付けられ、コーナーリング時にはヨレるような不安定さを感じました。このままでは走行中にバーストするのではないかと不安になり、途中で急遽空気圧を大幅に上げて対応しましたが、本来のロードインデックス不足によるタイヤの許容荷重オーバーは、非常に危険な状況を招くことを痛感しました。