GMC シエラ1500(2019-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「純正の275/60R20じゃ迫力がないから、少し外径を上げて、ツライチに近い感じで攻めたいな」と意気込んで、33インチ相当のオフロードタイヤ（例：285/55R20）と、純正+αのインセット（例：+18mm）のホイールを某海外通販サイトで注文。いざ装着し、ガレージから出した瞬間は「お、いい感じじゃないか！」と満足げだった。しかし、いざ幹線道路に出て、大きな段差を乗り越えた時、そして鋭角な右左折でステアリングを大きく切った時、「ガリガリッ！」という嫌な音が…。特に右折時の右フロントタイヤが、インナーフェンダー後端のプラスチックライナーだけでなく、その奥のボディマウント部分にまで接触しているのが判明。さらに、フルバンプ時にはフェンダーの耳部分にも擦れる音が。これはインセットの計算が甘かったのが原因だ。シエラ1500は、純正の状態でもそこまでインナーフェンダーのクリアランスに余裕があるわけではなく、特にタイヤ外径を大きくする場合、インセットの適正値は非常にシビア。結果として、ボディマウントチョップ（BMC）と呼ばれる加工が必要なレベルにまで至り、購入したばかりのタイヤとホイールに深い傷が入ってしまった。

「どうせ街乗りメインだし、乗り心地重視で安めの乗用車用タイヤでいいや」と、シエラ1500に一般的なSUV向けの非LT規格（P規格）の285/45R22タイヤを装着したオーナー。見た目の迫力は抜群で、最初は満足していた。しかし、ある日、家族を乗せてキャンプに出かけ、荷室に満載のキャンプ道具を積んで高速道路を走行中、異変を感じた。明らかにリアが不安定で、カーブでは腰砕けになるような感覚。SAに立ち寄りタイヤを確認すると、空気圧は適正値だったものの、サイドウォールが大きくたわみ、タイヤ自体も異常な熱を帯びている。これは、シエラ1500の車重（約2.5トン～）と積載重量（最大700kg以上）に対して、装着した乗用車用タイヤのロードインデックス（LI）が著しく不足していたためだ。純正の275/60R20のタイヤのロードインデックスはLI115前後（最大荷重約1215kg）あるのに対し、装着した乗用車用タイヤはLI110（最大荷重約1060kg）程度しかなかった。しかも、ピックアップトラックはリアアクスルへの荷重変動が大きく、積載時には特に高いLIが求められる。このまま走行を続けていれば、タイヤの過熱によるコードの損傷、最悪の場合は高速走行中のバーストにつながっていた可能性が高い。見た目だけで選んでしまった代償は、命に関わる危険性だった。

「PCDが6×139.7だから、国産SUV用のホイールも選べる幅が広いな！」と喜んだオーナー。見た目が気に入った某国産ブランドの20インチホイールをネットで購入し、自分で装着を試みた。PCDはぴったり合ったし、M14x1.5のテーパー座のナットも問題なく締め付けられた。しかし、装着後、試運転のために走り出して50km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わり始めた。速度が上がるにつれて振動は大きくなり、まるで車体全体が小刻みに震えているかのよう。バランスウェイトの貼り付けミスかと思い、何度も組み直しやバランス調整を試みたが、改善しない。プロショップに持ち込んだ結果、「ハブ径が合っていませんね。ハブリングを使わないとこうなりますよ」という指摘。純正のシエラ1500のハブ径は78.1mmであるのに対し、購入したホイールのセンターボアはそれよりも大きい汎用サイズ（例えば106mm）だった。PCDが合っていても、ハブとホイールの間に隙間がある状態でナットだけで固定すると、ホイールがハブのセンターに正確に出ず、微妙な芯ズレが発生する。この芯ズレが、走行中の遠心力で増幅され、ステアリングの振動となって現れるのだ。最悪の場合、ナットが緩んだり、ハブやハブボルトに過度な負担がかかり、脱輪事故にも繋がりかねない。特にM14x1.5の大型ボルトだからといって過信は禁物だ。