GMC ユーコン(2021-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんの2021年式ユーコンに、見た目重視で22インチの社外ホイールと305/45R22の極太タイヤを装着しました。ホイールのインセットは-10mmで、停車状態ではフェンダーからギリギリはみ出さない、まさに「攻めのツライチ」を実現したと満足していました。しかし、納車後すぐに異変が。駐車場での切り返しやUターン時にステアリングをフルロックすると「ゴリゴリ」という嫌な音が鳴り始め、高速道路の段差を乗り越えた際には「バキッ」という大きな音とともに車体が左右に振られました。確認すると、前輪タイヤのショルダー部分がフェンダーライナーを深く抉り、一部が破損。さらに驚くべきことに、サスペンションのアッパーアームの一部にもタイヤが擦れた痕跡が見つかりました。インセットの計算ミスだけでなく、ユーコンのサスペンションストローク量とステアリング切れ角を過小評価していた結果でした。

カスタムショップで「見た目をシャープにしたい」というKentaさんの要望に基づき、純正275/60R20（ロードインデックス115S）から22インチの285/40R22タイヤへとインチアップしました。ショップからは「このサイズなら問題ない」と言われていたものの、実際に装着されたタイヤのロードインデックスは110Sでした。日常走行では気にならなかったのですが、家族旅行で荷物を満載して高速道路を走行した際、時速80km/hを超えたあたりからステアリングがフワフワと落ち着かず、カーブでは車体が大きくロールして不安定極まりない状態に。雨の日には明確にグリップ感が薄れているのが分かり、ヒヤリとする場面もありました。数ヶ月後、タイヤを確認すると、接地面のセンター部分だけが異常に摩耗している「センター偏摩耗」が発生しており、交換を余儀なくされました。

新しいデザインの20インチ社外ホイールに交換したKentaさんのユーコン。ハブ径78.1mmの車両に対し、選んだホイールは汎用性の高いハブ径106mmのものでした。ショップからは「ハブリングを入れれば問題ない」と言われ、汎用の樹脂製ハブリングが装着されました。しかし、取り付け後、低速走行では全く問題なかったものの、高速道路で時速80km/hを超えると、ステアリングに微細な、しかし確実に不快な振動（ステアリングシミー）が発生。最初はタイヤのバランス不良を疑い、何度もバランス調整を行いましたが改善せず。最終的に専門ショップで診断してもらったところ、原因はハブリングのガタつきと判明しました。ハブリングの精度が低く、車両のハブとホイールの間にわずかな隙間が生じていたため、ホイールが正確にセンターに固定されず、ボルトのテーパーシート面にも均等に力がかかっていなかったのです。