三菱 パジェロミニ 56A(H51) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のワイドタイヤ化を目指し、オークションで「パジェロミニ用」と謳われた、オフセット（インセット）が純正よりも大幅に少ない（例えば+10mmといった極端な数値）16インチホイールと、205/70R16のオフロードタイヤを手に入れたkentaさん。見た目の迫力に一目惚れし、すぐに装着しました。しかし、試走に出かけた直後、幹線道路の緩やかなカーブを曲がった瞬間に「ガリガリッ！」という嫌な音とともに、左フロントタイヤがフェンダーライナーを突き破り、さらにはボディのフェンダーエッジに接触。衝撃でフェンダーが内側にめくれ上がり、走行不能に。さらに、ステアリングを切った際の急激なアライメント変化により、トー角が狂い、ハンドルセンターがずれて直進安定性も著しく低下しました。無理なインセットにより、タイヤがボディからはみ出す「ハミタイ」状態となり、車検不適合はもちろん、何より重大な事故に繋がりかねない危険な状態でした。

「PCDと穴数さえ合えば大丈夫だろう」という安易な考えで、インターネットで格安の中古ホイールを購入したkentaさん。純正の15インチから16インチへとインチアップを試みました。取り付けは自分で実施。PCDは5×114.3で合致しているものの、ホイールのセンターハブ径（67.1mm）が純正ハブ径（67.1mm）と完全に同一ではなかったことに気づかず、または気にせず取り付けてしまいました。正確には、汎用ホイールの中には、多くの車種に対応するため、純正ハブ径よりも大きめに作られているものがあり、パジェロミニのハブ径にぴったり合うものが少ないことも事実です。ハブとホイールの間にわずかな隙間（ガタつき）がある状態で、トルクレンチで適正なトルクでナットを締め付けたつもりでしたが、いざ高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに激しい振動が発生。車体全体が小刻みに震え始め、恐怖を感じてサービスエリアに緊急停車。確認すると、一部のホイールナットが緩みかけているではないですか。原因は、ハブとホイールの間に生じた微細なクリアランスが、走行中の回転バランスのズレや遠心力で増幅され、ナットの緩みを誘発し、最悪の場合はホイール脱落に繋がりかねない危険な状況だったのです。

キャンプや釣りなどアウトドアレジャーを趣味とするkentaさんは、パジェロミニの積載能力を最大限に活かそうと、タイヤを純正サイズ（175/80R15 89S）から、見た目重視でややオフロード寄りの「A/Tタイヤ」に交換しました。しかし、タイヤ選びの際、たまたま安価で手に入ったという理由だけで、ロードインデックス（LI）を全く確認していませんでした。購入したタイヤのサイズは185/75R15で、外径はほぼ同等だったものの、LIは「85T」と純正の「89S」よりも低いものでした。ある日、キャンプ道具一式と友人を乗せて山道を走行中、急な段差を乗り越えた際に「ドンッ！」と大きな衝撃があり、後輪から空気が抜けるような異音が。すぐに車を停めて確認すると、後輪のサイドウォールに亀裂が入り、完全にパンクしていました。原因は、純正タイヤが持つ最大荷重能力（LI 89=580kg）に対して、交換したタイヤの荷重能力（LI 85=515kg）が不足していたため、積載による過重がタイヤの許容範囲を超え、路面からの衝撃でサイドウォールが耐えきれずに破損してしまったのです。特にパジェロミニのような軽SUVは、オフロード走行やアウトドアでの積載を想定されることが多く、ロードインデックスの重要性は軽視できません。