ルノー カングー KW(3代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カングーKW型のボディラインを崩さずにワイド感を演出したかったN氏は、某カスタムショップのアドバイスを元に、OEMホイールのインセット+45mmから一気に10mm以上攻めた+32mm、リム幅7.5Jの18インチホイールと225/45R18タイヤを装着。装着直後は見た目のツライチ感に満足していたが、いざ乗り出してハンドルを大きく切った時、特に駐車場でのUターンや狭い路地での切り返しで異音が発生。最初は気のせいかと思っていたが、やがて段差を乗り越えた際にフロントフェンダー内部から「ガリガリ」という激しい擦過音が。確認すると、タイヤショルダー部がインナーライナーだけでなく、フェンダーの立ち上がり部分にまで接触していることが判明。さらに、サスペンションがフルバンプした際にはタイヤハウス内のサブフレームの一部にもわずかに干渉しており、キャンバー角やトー角が微妙に狂う可能性も指摘された。無理なインセットとタイヤ幅の組み合わせが原因で、見た目の美しさを追求しすぎた結果、機能性を著しく損ねる結果となってしまった。

以前からカングー（KW型）に乗っていたM氏は、夏タイヤの交換時期を迎え、デザイン優先で手頃な価格の輸入タイヤを量販店で購入。純正205/60R16のロードインデックス（LI）92に対し、新しいタイヤはLI88を選んでしまった。数値上は「少し低いだけ」と気にしていなかったが、カングーの車両総重量2520kgという重量級ボディは、想像以上にタイヤに負荷をかける。特に週末に家族でキャンプ道具を満載して出かけることが多く、その度にタイヤは本来の耐荷重ギリギリ、あるいは超える状況で走行していた。数ヶ月後、高速道路を走行中に妙なフラつきと、ロードノイズの増大を感じるように。緊急で点検したところ、リアタイヤのショルダー部が著しく摩耗し、内部のコードが見えかかっている状態。まさにバースト寸前だった。原因は明らかで、LI不足による過負荷がタイヤの早期劣化と変形を招き、偏摩耗を引き起こしていたのだ。ハンドリングも悪化し、常に不安を感じながらの運転を強いられることとなった。

新車で購入したカングーKW型に、以前乗っていた国産ミニバン用の17インチホイールを流用しようと考えたK氏。PCDが5×114.3で一致していたため、「これなら使えるだろう」と深く考えずに装着してしまった。しかし、国産ミニバンはハブ径が60mm、カングーのハブ径は66.1mmと異なる。ハブ径の差を埋めるハブリングを装着せず、そのままホイールを取り付けたのだ。結果、走行中にステアリングに微細なブレが発生。特に高速域で顕著になり、100km/hを超えるとハンドルが小刻みに震え、手のひらがしびれるほどになった。最初はホイールバランスの問題かと思い、何度もバランスを取り直したが改善せず。最終的に専門店で原因を調査したところ、ハブリングがないことでホイールがハブ中心に正しく固定されず、ハブボルトのみでセンターが出ている状態だったことが判明。これにより、走行中にホイールがわずかにガタつき、取り付け座のテーパー部分が変形し、ハブボルトにも余計な負担がかかっていた。安全性が損なわれるだけでなく、ホイールやハブボルトの寿命を縮める結果となってしまった。