ルノー カングー KWK(2代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ネットオークションでPCD 4×100のアルミホイールを手に入れ、意気揚々と自分で取り付けたTさん。ハブ径は純正カングーの60.1mmよりも大きい73mmの汎用ホイールでした。PCDが合っているから大丈夫だろうと安易に考え、ハブリングの存在を知りながらも「まあ無くても締め付ければ固定されるでしょ」と高を括って装着。初めは問題ないと思っていたものの、高速道路を走行中にステアリングに微振動（ジャダー）が発生。さらに速度が上がるにつれて振動は激しくなり、まるで車体がガタガタと震えるような感覚に。何度もホイールを増し締めしましたが改善せず、不安を抱えながら走行を続けていました。しばらくしてタイヤ交換のためショップに持ち込んだところ、ホイールのセンターが出ておらず、ハブとホイールの間にわずかなガタつきがあったことが判明。さらに、ホイールのセンターがずれた状態で走行し続けたことで、ハブボルトに本来かかるべきではない横方向の応力が加わり、複数本のボルトがわずかに曲がってしまっている状態でした。このままでは走行中にボルトが破断する危険性も指摘され、ゾッとしました。

「カングーにはツライチが絶対似合う！」とSNSで見た格好いいカスタムに憧れたMさん。純正の15インチから17インチへインチアップし、タイヤサイズも205/45R17、さらにホイールのインセットは純正よりかなり攻めた+35mm（純正は+40～+45mm相当が多い）を選びました。お店で装着してもらい、見た目の迫力に大満足。しかし、帰り道で大きな段差を乗り越えた際に、リアフェンダーの内側から「ガリッ！」と嫌な音が。その後も、カーブでのロールや複数人乗車、荷物を積載した際に、路面のギャップでタイヤのショルダー部分がフェンダーのタイヤハウス縁に接触する症状が頻発しました。特にフロントは、駐車場での据え切りやUターン時にハンドルをいっぱいに切ると、インナーライナーにタイヤが擦れる音。さらに、ローダウンもしていたため、キャンバー角がネガティブ方向に付き、タイヤの内減りも進行。アライメント調整でトー角を修正したものの、根本的な干渉は解消されず、結局インセットの甘いホイールは諦めざるを得ませんでした。

家族でキャンプに行くのが趣味のSさん。カングーの積載能力に惚れ込んで購入しました。タイヤ交換の際、見た目を重視して16インチにインチアップ。純正の195/65R15（LI 91）から205/55R16の輸入アジアンタイヤ（LI 91）に交換しました。ロードインデックス（LI）の数値は同じだから大丈夫だろうと考えていました。日常使いでは特に問題なかったのですが、キャンプ道具を満載して家族4人で高速道路を長距離移動中、リアタイヤから異音が発生。パーキングエリアで確認すると、タイヤのサイドウォールが大きく変形し、熱でゴムがドロドロになりかけていました。まさにバースト寸前の状態。カングーは車重がそこそこあり、さらに積載能力が高いため、荷物を満載すると想像以上にタイヤへの負担が大きくなります。この時の積載重量と走行条件に対し、選んだタイヤのロードインデックスが不足していたのです。慌ててスペアタイヤに交換し、近くのショップで応急処置をしてもらいましたが、旅行は台無しになり、冷や汗をかいた経験となりました。