ゲンさん、こんにちは！SクラスW140のホイール選びで相談に乗ってほしくて来ました。実は、できるだけツライチにしたいと考えてるんですが、どこまで攻められるか分からなくて…20インチとかってアリですかね？
いらっしゃい、kenta君。W140ね、いい車に乗ってるね！『最善か、無か』を体現したような、まさに名車だ。20インチでツライチか…うーん、W140でそれを実現するのは、かなり奥が深い挑戦になるよ。ただ単に数値だけ見て装着すると、とんでもないトラブルになる可能性を秘めている。特にこの車はFRで重量も2トン超え、さらに当時のメルセデス特有の乗り心地重視のセッティングだから、サスペンションのストロークも結構あるんだ。
やっぱり簡単にはいかないんですね…。ネットの知恵袋とかだと、『W140で20インチはフェンダー干渉する』とか『乗り心地がガタガタになる』って声もあって、不安になってきました。でも、あの重厚なボディに20インチは映えると思うんですよね。
そこなんだよ。20インチ自体は決して不可能じゃない。でも、そこにはいくつかの落とし穴がある。まず一番重要なのがインセットだ。W140の純正ホイールは225/60R16で、インセットは50mm前後が多い。これを20インチでツライチに持っていこうとすると、リム幅にもよるけど、だいたいインセットは+30mm～+40mmあたりが限界ラインになってくる。ただ、これはあくまで静止状態でのクリアランスの話。
静止状態？ってことは、走行中はまた違うってことですか？
その通り。W140のリアサスペンションはマルチリンク式で、サスペンションがストロークすると、トレッド幅とキャンバー角が変化するんだ。特に車高が下がったり、大きなGがかかったりすると、ネガティブキャンバーが強まってタイヤの上部が内側に引っ込むが、同時にタイヤ全体が外側に移動する傾向もある。ここで、攻めすぎたインセットだと、路面のアンジュレーションを拾った時や、コーナリング時にリアフェンダーのツメ部分にタイヤのショルダー部やサイドウォールが干渉するリスクが跳ね上がる。フロントも、ステアリングを切ったときにフェンダーライナーやロアアームに干渉しないか、しっかりと確認する必要があるね。
なるほど…奥が深い。あと、中古でホイールを買う場合、振動が怖いって話も聞くんですが、ハブリングってやっぱり必要ですか？
ハブリングはW140のような重量級FR車には『絶対必須』だと断言できる。純正ハブ径が66.5mmに対し、社外ホイールのセンターボアはメーカーによって72mm、73mm、74mmと様々だ。この隙間を埋めるのがハブリングの役目。もしハブリングを入れないと、ホイールはM14のボルトだけでセンターが出ている状態になる。W140の重さやトルクがかかると、走行中にわずかなガタつきでもホイールが偏心してしまい、高速走行でのステアリング振動はもちろん、最悪の場合、ボルトに過度な剪断応力がかかり金属疲労でボルトが折損、ホイール脱落という大事故にも繋がりかねない。樹脂製よりもアルミ製で高精度なものを選ぶことを強く推奨するよ。
ハブリングってそんなに重要なんですね！あと、ボルトのことも聞きたいんですが、W140の純正ボルトって社外ホイールに流用できますか？純正は球面R14って聞いたんですが。
いい質問だね。そこは特に注意が必要なポイントだよ。W140の純正ボルトは『球面R14』という特殊な座面形状を採用している。これは純正ホイールの受け側がR14の曲面になっているためだ。しかし、ほとんどの社外ホイールは『テーパー60度』の座面を採用しているんだ。もし球面ボルトをテーパー座面のホイールに無理やり使うと、ボルトとホイールが点接触になってしまい、しっかり密着しない。これだと規定トルクで締め付けてもすぐに緩むし、最悪の場合はボルトが破断するリスクも高まる。必ず社外ホイールに合わせた『テーパー60度』のM14x1.5、そして適切な首下長さのロングボルトに交換する必要がある。首下長さも、スペーサーを入れるならその分長くしないと危険だ。
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