ポルシェ マカン 95B(2014-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

マカンの存在感を際立たせたくて、21インチのワイドホイール＆タイヤに交換。ネットで見かけた「ツライチ」を実現するためのインセット値を参考に、少し攻めたオフセットのホイールを選びました。装着直後は完璧に見えたのですが、数日後、少し大きめのギャップを乗り越えたり、高速道路での段差を通過したりする際に、リアフェンダーの内側から「ゴリッ！」という嫌な音が…。特にコーナーリング中に車体がロールすると、リアタイヤのショルダー部がフェンダーのツメに激しく干渉していることが判明。後日、確認してみると、タイヤサイドウォールには擦れた跡がくっきりと残っていました。ディーラーでの点検時には、わずかに車高が落ちていたことも影響していると指摘され、標準のインセットから数ミリ攻めすぎたことが、サスペンションがフルストロークした際の致命的な干渉を招いたと説明を受けました。このままでは危険だと判断され、泣く泣くホイールとタイヤを買い替える羽目に。アライメントも調整したのですが、それでも干渉は避けられず、フェンダーのツメ折り加工まで検討する状況に陥りました。

マカンに装着するタイヤを選ぶ際、見た目の良さとコストを重視し、20インチの扁平タイヤを探していました。純正サイズのロードインデックス（LI）を確認せずに、インターネットで安価な海外製タイヤを見つけ、デザインが気に入ったため購入。サイズは265/45R20と、見た目には問題ないと思っていたのですが、走行し始めてすぐに違和感を覚えました。特に高速道路での走行中、妙にステアリングが軽くなり、車体がフワフワと不安定に感じるようになったのです。最初は気のせいかと思いましたが、雨天時や高速コーナーでは明らかにグリップ感が薄く、恐ろしい思いをしました。半年後の車検時、ディーラーから「このタイヤはマカンの車重に対してロードインデックスが不足しているため、車検不適合です」と指摘されました。マカンの車両重量1845kgに対して、選択したタイヤのLI値が純正より大幅に低かったため、タイヤ本来の性能が発揮できず、安全性に欠けるとのこと。最悪の場合、高速走行中のバーストリスクも指摘され、ゾッとしました。結局、急遽適合するLI値のタイヤに交換することになり、予定外の出費を強いられました。

マカン用の社外ホイールを中古で購入しました。PCDが5×112でハブ径が73mmだったので、付属していた樹脂製のハブリングを介して装着。ボルトは純正の球面R14のものをそのまま使用しました。しかし、装着後すぐに時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに細かな微振動が伝わるようになりました。最初はバランスが悪いのかと思い、何度もホイールバランスを取り直してもらったのですが改善せず。症状は徐々に悪化し、高速域では激しいブレに変わり、走行が困難になるほどでした。ある時、ゲンさんに相談したところ、まずハブリングのガタつきを指摘されました。汎用ハブ径73mmに対し、マカンのハブ径66.5mmは、わずかなガタつきでも高速回転時には大きな振れとなることが判明。さらに、純正ボルトが球面R14であるのに対し、購入した社外ホイールのボルトシートがテーパー座だったことが判明しました。球面とテーパーではボルトの座面がしっかり密着せず、ハブリングのガタつきと相まって、ホイールが完璧なセンターに固定されていなかったのです。最悪の場合、ホイールナットが緩んだり、ボルトが破断したりする危険性も指摘され、血の気が引きました。