ポルシェ マカン (EV)(2024-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

マカンEVのオーナーであるA様は、純正235/55R20のタイヤ・ホイールから、よりスポーティなルックスを目指し、22インチへのインチアップを計画しました。デザイン重視で選んだ社外ホイールに合わせ、タイヤも偏平率を下げた265/35R22を選定。しかし、この際にタイヤのロードインデックス（LI）値の確認を怠ってしまいました。純正タイヤのLI値が105（最大荷重925kg）相当であるにもかかわらず、装着したのはLI値が102（最大荷重850kg）のタイヤ。車重2405kgのマカンEVに対し、4本合計で300kgもの耐荷重が不足する状態でした。装着直後は見た目の迫力に満足していましたが、高速道路での合流やカーブ、さらには不整地でのバンプ通過時などに、タイヤのサイドウォールが異常によれるような不安定な挙動を感じ始めました。特に、瞬時に高トルクが発生するEV特有の加速時には、タイヤが路面に食いつかず、僅かながら挙動が乱れることも。これは、規定以上の荷重がかかることでタイヤが本来の性能を発揮できず、最悪の場合、トレッド剥離やバーストといった重大な事故に繋がる危険性を秘めていました。ディーラーでの点検時にその危険性を指摘され、急遽タイヤ交換を余儀なくされました。

B様は、ご自身のマカンEVを「誰もが振り返るような、攻めたツライチスタイル」に仕上げたいと意気込んでいました。純正ホイールのインセットが+40mm付近だったため、市販のツライチセッティングを参考に、フロントに+25mm、リアに+15mmといった低インセットのホイールを選択しました。しかし、実際に装着し、試走してみると問題が発生しました。特に低速でステアリングを大きく切った際や、高速走行中に路面のギャップを乗り越え、サスペンションが大きくストロークした際に、「ガリッ」という嫌な音が。確認すると、リアタイヤのショルダー部分がフェンダーリップの内側に接触し、塗装が剥がれ、ボディ鋼板にまで傷が入っていることが判明しました。ディーラーで確認したところ、フェンダーの爪折り加工が必要なレベルで、最悪はボディ加工や板金塗装が必要との診断。安易なインセット選びが、高額な修理費用に繋がってしまいました。無理なキャンバー調整で回避しようとする案も出ましたが、それは同時にトー角も狂わせ、走行安定性やタイヤの偏摩耗を引き起こすリスクがあるため断念しました。

C様は、マカンEVに社外品の21インチホイールを装着しました。ホイールのセンターボア径が73.1mmと、マカンのハブ径66.5mmよりも大きかったため、購入したショップから樹脂製のハブリングが付属してきました。しかし、取り付け時には特に違和感がなかったものの、装着後、数週間が経過した頃から、高速走行時にステアリングに微細な振動を感じ始めました。最初はロードノイズかと思っていましたが、時間が経つにつれて振動は顕著になり、さらに低速走行時でも車体前方から「コトコト」という異音が発生するように。不安になりショップで点検してもらったところ、原因はハブリングのガタつきでした。使用されていた樹脂製ハブリングは、僅かにサイズが合っていなかっただけでなく、ホイールの熱膨張や走行中の振動で徐々に変形し、ハブとホイールの間に隙間が生じていたのです。このガタつきにより、ホイールがハブに対して正確にセンターが出ておらず、本来ハブセントリックで荷重を受けるべきところが、M14x1.5のホイールボルトのみで荷重を支えている状態でした。このまま走行を続けていれば、ホイールボルトへの過剰な負担からボルトが破断し、最悪の場合、走行中にホイールが脱落する大惨事につながる寸前だったと診断されました。