ポルシェ 911 ターボ 992(2020-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ポルシェ992ターボという稀代のハイパフォーマンスカーを手に入れ、次は足元をカスタムしようと意気込んでいました。SNSや海外フォーラムで見た「ツライチ」セッティングに憧れ、純正よりも攻めたインセットの20インチフロントホイールをネットで購入。届いたホイールを馴染みのショップで取り付け、いざ試運転へ。駐車場を出て最初の交差点でステアリングをフルロック近くまで切り、路面のわずかな段差を乗り越えた瞬間、耳を劈くような「ゴリゴリッ！」という激しい異音。慌てて車を停め、フロントタイヤを確認すると、左フロントタイヤのショルダー部分がインナーフェンダーライナーを激しく擦過し、部分的に削れて穴が開いている状態でした。さらに、サスペンションアームとホイールリムのクリアランスも驚くほどギリギリで、キャンバー変化による接触リスクも浮上。特にターボモデルは標準でワイドフェンダーですが、それでもミリ単位を攻めすぎたインセットは、ステアリング時のタイヤの軌跡やサスペンションのストロークを考慮すると、完全に許容範囲を超えていたのです。ブレーキキャリパーとの干渉は避けられたものの、走行性能と安全性を犠牲にしたカスタムの代償はあまりにも大きく、後悔の念に駆られました。

高速道路での長距離移動と、たまのサーキット走行を視野に入れ、純正指定タイヤの銘柄から変更しようと考えました。特に、軽量化とハイグリップ性能を重視し、某メーカーのハイパフォーマンスタイヤを選定。サイズは純正の前後異径（フロント255/35R20、リア315/30R21）に合わせましたが、実はリアタイヤのロードインデックス（LI）が純正指定の「101Y」に対して「98Y」と、わずかながら不足していました。街乗りでは全く問題なく、むしろ軽快感が増したように感じて満足していました。しかし、週末に長距離ドライブで高速道路を平均150km/h程度の速度で巡航していたところ、1時間ほど走行したあたりからリアから微かな振動と異音が。サービスエリアに緊急停車し、リアタイヤを点検したところ、サイドウォールには無数の微細なひび割れが帯状に発生し、トレッド面は波打つように部分的に変形しているのが見て取れました。このまま走行を続けていれば、最悪の場合、高速走行中のバーストに繋がりかねない極めて危険な状態でした。992ターボの強大なトルクと最高速度320km/hオーバーという性能には、タイヤの「空気圧」「速度記号」だけでなく「ロードインデックス」が非常に重要であることを痛感させられました。

念願の992ターボに、軽量かつ高剛性な鍛造社外ホイールを装着しました。見た目も性能もアップし、大満足で納車されたのですが、80km/h以上の速度になるとステアリングに微細な振動が発生するようになりました。当初はホイールバランスの狂いを疑い、何度もショップで調整してもらいましたが、症状は一向に改善しません。特に100km/hを超えると不快な振動が顕著になり、長時間走行が苦痛に。原因不明のまま数週間が経過し、別のアライメント専門ショップで徹底的に調べてもらうと、驚くべき事実が判明しました。装着されていた社外ホイールのセンターボア径が純正ハブ径71.5mmに対して73.1mmと大きく、この隙間を埋めるためのハブリングが使用されていなかったのです。ポルシェ純正ホイールはハブ径とセンターボア径がぴったり合うためハブリングは不要ですが、多くの社外ホイールではハブリングを介してホイールをハブに正確に位置決めします。このわずか1.6mmの隙間が原因で、ホイールがセンターハブに対して正確に固定されず、ボルトだけで車重と回転トルクを支えていたため、微細なガタつきが高速振動として伝わっていたのです。さらに、ボルトには横方向のせん断応力が常に加わり、疲労破壊の危険性さえあったと聞き、冷や汗が出ました。