ポルシェ 928 GTS(4代目/S4) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

長年憧れていたポルシェ928 GTSを手に入れ、まずは足元からと意気込んで社外18インチホイールとハイグリップタイヤを装着しました。デザイン優先でインセットを深く攻めすぎたのが最初の失敗でした。フロントは8.5Jでインセット+45、リアは10Jでインセット+40という設定で、装着当初はギリギリ収まっているように見えたのですが、走行中の大きな段差やコーナーでロールした際に、アウターフェンダーの耳にタイヤが激しく干渉し始めたんです。特にリアはGTSのワイドフェンダーを過信しすぎてしまい、タイヤのサイドウォールが削れるだけでなく、フェンダー自体にも傷が入り始めました。ショップに相談し、キャンバー角をネガティブ方向に調整し、さらにトー角も微調整してもらいましたが、それでも干渉は収まらず。最終手段として前後フェンダーの爪折りを施しましたが、それでも高速走行時のギャップでわずかに干渉音が響き渡り、精神的に非常にストレスを感じる日々でした。挙げ句の果てには、純正指定の球面R14ボルトではなく、テーパー座の社外ボルトを無理やり使っていたことが後から発覚し、センターが出ておらず、ボルトへの負荷も高まっていたとのこと。見た目だけでなく、安全面でも大きな問題を抱えていました。

念願の928 S4 GTSを手に入れ、気分を一新するために17インチの社外ホイールに交換しました。装着当初は特に問題を感じなかったのですが、数ヶ月後、高速道路での巡航中にステアリングに微細な振動を感じ始め、100km/hを超えると特定の周波数で「ゴーッ」という異音まで発生するようになりました。最初はホイールバランスの狂いを疑い、何度も再調整してもらいましたが改善せず。タイヤの偏摩耗も徐々に確認され、ますます不安に。ディーラーでの点検でも原因不明と言われ、途方に暮れていました。最後に訪れたカスタムショップのゲンさんが、ハブリングのガタつきを指摘。純正のハブ径71.5mmに対して、社外ホイールのセンターボアが汎用的なサイズだったため、樹脂製のハブリングを使用していましたが、928の重量と走行中の熱で変形し、微妙なガタつきが生じていたのです。このガタつきが高速回転時に振動として現れ、ホイールナットの緩みを誘発し、最終的にはタイヤの異常摩耗まで引き起こしていました。さらに、装着していたタイヤはデザイン重視でロードインデックスが純正よりも低く、928の車重（1580kg）を支えきれていないことも判明し、二重の危険を孕んでいました。

愛車の928 S4 GTSで、一度はサーキット走行を体験してみたいと思い立ち、街乗りと軽いワインディングをメインに選んでいたスポーツタイヤで意気揚々と走行会に参加しました。しかし、数周を重ねた高速コーナーで、リアタイヤから「ブシュッ！」という異音と共に強烈な振動とステアリングのふらつきが発生。間一髪でピットに戻ることができましたが、確認してみると、なんとリアタイヤのトレッド面が大きく剥離し、まさにバースト寸前の状態でした。幸い、大きな事故には繋がりませんでしたが、冷や汗が止まりませんでした。後から専門家に見てもらったところ、装着していたタイヤのロードインデックス（LI）が、928 S4 GTSの車重1580kgとサーキット走行時の高負荷に対して、圧倒的に不足していたことが判明しました。特にFR車である928は、加速時にはリアに、ブレーキング時にはフロントに大きな荷重がかかります。純正タイヤの225/50R16 (F) / 255/45R16 (R)というサイズは、それぞれ928の車重を支えるに足るロードインデックスが確保されていますが、私が選んだインチアップタイヤは、見た目のカッコよさや価格の安さを優先し、LIを全く意識していませんでした。もし、あのまま走行を続けていたら、タイヤが完全にバーストし、コントロールを失っていた可能性が高いと指摘され、その恐ろしさに震えました。