トヨタ カローラルミオン(E150N) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「ツライチ」という言葉に魅せられ、純正の195/65R15（インセット+45〜+48程度）から大きく変更し、18インチ7.5J、インセット+38のホイールを装着。タイヤは215/40R18を選択した。ショップで車高調を組んで約30mmローダウンし、見た目は完璧だった。しかし、数日後、自宅近くの交差点を勢いよく左折した際、フロントタイヤハウス内から「ゴリッ！」という嫌な音と振動がステアリングに伝わった。最初は石でも跳ねたかと思ったが、高速道路のジャンクションの深いカーブや、路面の凹凸を乗り越えるたびに同様の現象が頻発。確認してみると、フロントタイヤのサイドウォール外周に円状の削れ傷が複数発生しているのを発見。これは走行中にフェンダーライナーの奥にあるサスペンションアームの一部や、ボディ側のインナーパネルの突起部分にタイヤが干渉している証拠だった。特にフルステアに近い状態でのフルバンプ時に顕著で、このままではタイヤバーストの危険性も考えられた。ネガティブキャンバーをもう少しつけることで回避できた可能性もあったが、それはアライメント調整や追加パーツの費用もかかることを後から知った。

純正タイヤが摩耗してきたため、友人から「サイズが合えばどれでも一緒」と言われ、大手通販サイトで激安の海外製タイヤを購入した。サイズは純正の195/65R15から205/55R16にインチアップしたものの、価格重視で選んだため、ロードインデックス（LI）値が純正の89H（580kg）を下回る87V（545kg）のタイヤだったことに気づかなかった。取り付け後、普段使いでは特に問題を感じなかったが、家族を乗せて高速道路を長距離移動した際、時速100km/hで走行中にステアリングに微かな振動と、リアからのフワフワした感覚を覚えた。SAで休憩し、タイヤを点検すると、熱をもったタイヤのショルダー部分が波打つように変形しており、トレッド面にはうっすらとひび割れまで発生していた。空気圧も適正値より低めに設定していたこともあり、過積載に近い状態で高速走行を続けたことで、タイヤが許容荷重を超えて発熱し、構造が破壊され始めていたのだ。あと少し走行していれば、高速でのバーストという大惨事につながっていたかもしれない。

ヤフオクでデザインが気に入った中古の社外ホイール（7.0J-17インチ、インセット+40）を購入し、意気揚々と自分で取り付けを行った。PCDは5×114.3で問題なく、ボルト穴も合致。しかし、ハブ径が純正の60.1mmに対し、購入したホイールは73mmと大きく、ハブリングを装着していなかった。ショップに依頼すると追加料金がかかるのが嫌で、そのままM12x1.5のテーパーナットで締め付けた。最初は街乗りで問題ないと思っていたが、高速道路で時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が発生し、速度が上がるにつれてそれが顕著になった。ホイールバランスが悪いのかと思い、別のショップでバランス調整をしてもらったが改善せず。最終的に事情を説明し、専門的な診断を依頼したところ、ハブリングが装着されていないことによる「センターずれ」が原因だと判明した。ハブリングがないと、ホイールが車両のハブに正確にセンター出しされず、取り付け穴とM12ナットの締め付けだけで固定されるため、走行中の遠心力や路面からの入力で微妙な位置ずれが発生し、それが振動となって現れるのだ。さらに、ハブボルトとナットだけで車両重量を支え、駆動力を伝え、制動力を受け止めることになるため、M12のハブボルトに過大な負担がかかり、最悪の場合、ハブボルトの破断やナットの緩みによるホイール脱落という重大な事故につながるリスクがあることも指摘された。