トヨタ カローラフィールダー(E160) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カローラフィールダーE160に乗るAさんは、17インチへのインチアップと、いわゆる「ツライチ」を目指し、雑誌やネットの情報を参考にインセット+42mm、リム幅7Jのホイールを装着しました。当初は問題ないように見えましたが、リアタイヤのクリアランスが極端に狭いのは気になっていました。しかし、ある日、友人を乗せて高速道路を走行中に大きな段差を乗り越えた際、「ガリッ！」と嫌な音が。確認すると、リアのフェンダーアーチの爪部分とタイヤのショルダーが激しく接触しており、タイヤには削れた跡、フェンダーにも塗装剥がれと若干の変形が見られました。特にE160型は、純正サスペンションのストローク量が比較的大きく、フル乗車時にはリアサスペンションが大きく沈み込むため、計算上のクリアランスでは余裕があっても、実走行時には容易に干渉してしまうリスクがありました。事前にキャンバー角の調整やフェンダーの爪折り加工を検討せず、インセットを攻めすぎた結果、取り返しのつかないダメージを負ってしまったのです。

BさんはE160フィールダーの足元をドレスアップするため、純正の185/60R15から195/45R17へのインチアップを敢行しました。見た目は格段にスタイリッシュになりましたが、タイヤ選びの際にロードインデックス（LI）を全く気にしていませんでした。純正タイヤのLIが84だったのに対し、選んだ195/45R17のタイヤはLIが80と大幅に不足していたのです。装着後、高速道路での安定性が悪く、段差での突き上げ感が強くなり、コーナリングでは妙なヨレを感じるようになりました。さらに、ある日、運転中に急な縁石回避を行った際に、「パンッ」という大きな音とともにタイヤがバースト寸前の状態に。幸い大事には至りませんでしたが、専門家に見てもらったところ、ロードインデックス不足による過度な負荷が原因と判明。規定のLI値を下回るタイヤは、タイヤのたわみが増大し、操縦安定性の低下、異常摩耗、最悪の場合バーストに至る危険性があります。また、この状態では車検にも適合しません。

E160フィールダーで長距離通勤をするCさんは、社外ホイールに交換後、80km/hを超えたあたりからステアリングに微細なブレを感じ始めました。最初はタイヤのバランス不良かと思い、何度もバランス調整に出しましたが改善せず。最終的に行きつけのカスタムショップで徹底的に調べてもらったところ、原因はハブリングの選定ミスにあることが判明しました。E160のハブ径は54.1mmですが、社外ホイールのセンターボア径は73mmなど大きめが一般的です。この隙間を埋めるハブリングを、Cさんはコスト重視で樹脂製の汎用品を選び、さらに装着時にガタつきがあったまま取り付けてしまっていました。ハブリングはホイールのセンターを正確に出すための非常に重要なパーツであり、その精度がホイールの真円度と直結します。ハブリングにガタつきがあったため、ボルト・ナットだけでホイールが固定され、常に微細な芯ズレが発生。特に高速走行時に、そのズレが遠心力と相まって不快な振動を引き起こしていたのです。この状態での走行は、最悪の場合ボルト・ナットの緩みやハブへの負担増大にもつながりかねません。