トヨタ カローラフィールダー(E120) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

E120カローラフィールダーの足元をイメチェンしようと、雑誌で見かける「ツライチ」に憧れて、思い切って17インチ7J、インセット+38mmのホイールと205/45R17のタイヤを装着しました。当初は「これぞ理想！」と満足していましたが、問題はすぐに発生。友人3人を乗せて少し大きめの段差を乗り越えた瞬間、リアフェンダーから「ゴリッ！」という嫌な音が響きました。その後も、カーブでのロール時や路面の凹凸を拾うたびに、タイヤサイドウォールがリアフェンダーのツメ部分に激しく接触し、みるみるうちにタイヤが削れていく惨状に。特にE120系フィールダーはリアサスペンションの構造上、ローダウンしないノーマル車高ではキャンバー角がほとんどつかないため、インセットの攻めすぎは致命傷になることが痛いほど分かりました。インナーライナーも一部削れ、見た目だけでなく、走行安定性にも不安を覚える状況でした。

E120フィールダーをインチアップする際、見た目のインパクトを重視し、純正の185/65R15（ロードインデックス: LI 88）から、より扁平な205/45R17（LI 84）のタイヤを選びました。ロードインデックスが純正を下回っていることは知っていましたが、「多少は大丈夫だろう」と安易に考えていました。ある週末、家族で長距離ドライブに出かけ、高速道路を走行中、突如「パン！」という爆発音とともに、車体に激しい振動と焦げ臭い匂いが。慌てて路肩に停車し確認すると、右リアタイヤが完全にバーストし、トレッド面がバラバラに剥がれ落ちていました。空気圧は定期的にチェックし、適正に管理していたつもりでしたが、積載状態での高速走行という負荷が重なり、純正より低いロードインデックスのタイヤではその重みに耐えきれなかったのです。残りのタイヤも偏摩耗が激しく、全体的な剛性不足を感じさせる状態でした。

インターネットオークションでE120フィールダーに装着可能な中古の社外ホイール（PCD: 4×100）を手に入れました。見た目も気に入り、いざ装着。PCDは合っているはずなのに、高速走行時に80km/hを超えるとハンドルが小刻みに震えだす症状に悩まされました。最初はホイールバランスの狂いを疑い、何度かバランス調整をしてもらいましたが、一向に改善しません。原因が分からず困り果て、最終的に専門のショップ「激安タイヤ.biz」に相談。詳しく見てもらった結果、ホイールのセンターハブ径（φ73mm）とE120フィールダーのハブ径（φ54.1mm）の間に大きな隙間があるにもかかわらず、ハブリングが装着されていなかったことが判明しました。ホイールがハブボルトだけでセンター出しされていたため、常にホイールが微妙にずれた状態で固定されており、走行中の微細なガタつきが振動を引き起こしていたのです。このままではハブボルトに過剰な負荷がかかり、最悪の場合ボルト折損によるホイール脱落の危険性さえ指摘され、背筋が凍りつきました。