トヨタ カローラレビン トレノ(AE101) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「とりあえずツライチくらいにはしたい！」と意気込んで、ネットオークションで人気の軽量15インチホイール（インセット+35、7J）と、少し攻めた195/55R15のスポーツタイヤを組み合わせてAE101レビンに装着。装着当初は「おお、良い感じ！」と満足していました。しかし、納車されてすぐに車検対応ギリギリのローダウンを施した状態で、少し大きめのギャップを越えたり、友人とのドライブで山道を攻め込んだりした際に、突如として「ガリッ！」「バサバサッ！」という耳障りな音が響き渡りました。特にリアフェンダーの奥から聞こえる音は強烈で、すぐに確認すると、走行中にリアタイヤのショルダー部がフェンダー内側の「耳」と呼ばれる部分に激しく干渉し、削り取られていました。さらに、フロント側もステアリングを大きく切った際に、インナーフェンダーやサスペンションの一部にタイヤが擦れる跡を発見。安易なインセット選択と、リアのトーションビーム式サスペンション特有のキャンバー変化（ストローク時にネガティブ側に大きく倒れる）を考慮していなかったことが仇となりました。結果としてタイヤのサイドウォールは削られ、バースト寸前の危険な状態に陥り、フェンダーの板金修理も必要となりました。

AE101のイメージチェンジを図るべく、某大手量販店でデザイン重視の社外16インチホイールを購入。店員さんの勧めもあり、汎用の樹脂製ハブリングも装着してもらいました。街乗りでは特に問題を感じなかったのですが、初めて高速道路を走行し、時速80kmを超えたあたりから、細かなハンドルブレが発生。最初は「タイヤのバランスが悪いのかな？」と気にも留めていませんでした。しかし、月日が経つにつれてブレが酷くなり、特に高速域での長距離移動では常にハンドルが小刻みに震え、路面の僅かなギャップでも顕著な振動がステアリングを通じて伝わってきました。ついには、低速域でもブレーキング時に不自然な振動を感じるように。専門店で診てもらったところ、装着していた樹脂製ハブリングが熱や経年劣化で痩せてしまい、AE101のハブ径54.1mmに対して社外ホイール側のハブ穴径が大きかったため、ハブリングとホイールの間、そしてハブリングと車両ハブの間にガタつきが発生していることが判明。このガタつきが原因でホイールのセンターが出ておらず、M12x1.5のホイールナットの締結力が均一に伝わらず、結果的に走行中の振動とホイールナットの緩みやすさを招いていました。放置していれば、最悪ホイールのハブ穴損傷や、走行中にホイールが脱落する危険性さえあったとのことです。

念願のAE101トレノを手に入れた私は、中古の車高調キットと社外強化アッパーマウントを装着して念願のローダウンを敢行。見た目もスタイリッシュになり大満足でした。しかし、費用をケチってアライメント調整を怠ってしまったのが運の尽き。数ヶ月後、車の挙動に違和感を覚えるようになりました。特に高速道路での直進安定性が悪く、常にハンドルを微修正していないと真っ直ぐ走れない状態に。また、交差点を曲がるたびにフロントタイヤから「キュルキュル」というスキール音が頻発するようになりました。これはおかしいと感じて点検すると、フロントタイヤの内側だけが異常な速さでツルツルに摩耗している、いわゆる「偏摩耗」が発生していました。原因は、ローダウンによってフロントサスペンションのジオメトリーが大きく変化し、特にトー角がアウト側に大きく開いた状態（トーアウト）になっていたことです。このトーアウトは、直進安定性を損ない、コーナリング時にタイヤの横滑りを誘発し、タイヤの内側だけを異常に削り取ってしまう症状を引き起こします。同時にキャンバー角もネガティブ側に傾きすぎていたため、タイヤの接地面積が減り、グリップ不足も感じていました。アライメントを調整し直すには、一度タイヤを交換する必要があり、結局二度手間と余計な出費を強いられる結果となりました。