トヨタ C-HR(2代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

C-HR 2代目オーナーの田中さんは、新型C-HRのシャープなデザインをさらに際立たせるべく、『ツライチ』を目標にホイール選びに没頭していました。純正装着の225/50R18から、見た目重視で235/40R19へのインチアップを計画。ウェブサイトやSNSで情報収集し、フェンダーのギリギリを攻めるインセット+40mm、8.5Jのホイールを選定しました。しかし、実際に装着し、ワクワクしながら試走に出たところ、路面の段差を乗り越えたり、交差点を大きくハンドルを切ったりするたびに「ゴリゴリ」という嫌な音が聞こえ始めました。特にフルバンプした際には、タイヤのショルダー部分がわずかにフェンダーのインナーライナーと擦れ、深く切り込んだ際にはフェンダーの爪と干渉。数日間そのまま走行を続けた結果、タイヤのサイドウォールには擦り傷が入り、インナーライナーにもタイヤが削れた跡がくっきりと残ってしまいました。さらに、高速道路での長距離走行では、微細な干渉が継続的に発生し、心理的にも疲弊してしまいました。車高調でのローダウンも考えていた矢先のことだったので、このままではローダウンすらできない状況に陥ってしまいました。

新型C-HRの足元をスタイリッシュに見せたいと考えた山下さんは、純正の225/50R18（ロードインデックス95V）から、より扁平率の低い235/40R19のタイヤに交換することを決めました。見た目と価格の安さを優先し、インターネットで評判の良いアジア系タイヤメーカーの製品を選定。しかし、そのタイヤのロードインデックス（LI）は92（耐荷重630kg）でした。装着当初は特に問題なく走行していましたが、ある日、ディーラーで車検の見積もりを依頼したところ、「装着されているタイヤのロードインデックスが不足しているため、車検に通りません」と告げられ、愕然としました。C-HR 2代目の車両総重量を支えるには、🟢 安心・車検適合かそれ以上のロードインデックスが必要だったのです。加えて、高速走行時やカーブでの安定感が以前よりも薄れたような感覚があり、特に雨の日など路面状況が悪い日には、接地感の希薄さを感じることが増えました。さらに、本来の設計荷重を下回るタイヤを装着していたため、サイドウォールに必要以上のストレスがかかり、微細なヒビ割れも散見され始め、パンクのリスクも高まっていました。

以前から社外ホイールを愛用していた佐々木さんは、C-HR 2代目への乗り換えを機に、以前乗っていた車で使用していたお気に入りのホイールを流用しようと考えました。PCD（5×114.3）はC-HRに適合しており、ホイールのインセットも無難な範囲だったので、問題ないだろうと判断し、自宅でDIYで装着しました。しかし、数日後、高速道路を走行中に時速80kmを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が伝わってくるのを感じました。最初はタイヤのバランスが悪いのかと思いましたが、低速域では問題なく、速度が上がるにつれて振動も増していくため、不信感を抱きました。さらに走行を続けると、その振動はさらに大きくなり、最終的には車体全体が小刻みに揺れるような状態に。不安を感じてすぐにディーラーに持ち込んだところ、ホイールと車両側のハブ径（C-HRは60.1mm）の間に大きな隙間があることが判明しました。佐々木さんが装着していたホイールのハブ径は73mmで、ハブリングを装着していなかったため、ハブにしっかり固定されず、ホイールナットだけで固定されている状態でした。この状態では走行中の僅かなガタつきが振動を引き起こし、最悪の場合、ホイールナットが緩み、脱輪の危険性すらあると指摘されました。