ホンダ アコード CV(10代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「あの時、もう少しインセットを控えめにしておけば…」と後悔してももう遅い。アコードCVのスタイリッシュなボディラインに合わせ、ツライチを極めようと、純正18インチホイールから19インチの8.5J、インセット+35という攻めたサイズのホイールをチョイスしたオーナーのAさん。装着直後は「完璧だ！」と悦に浸っていたが、いざステアリングをフルロックまで切って駐車場から出ようとした瞬間、「ガリガリッ！」と嫌な金属音が鳴り響いた。走行中に段差を乗り越えたり、コーナリングで車体がロールした際には、フェンダーのインナーライナーだけでなく、タイヤサイドがフェンダーの爪に接触し、さらには最悪の場合、リアアクスル側のサスペンションアームにも干渉寸前であることが判明。特にフルバンプ時には、タイヤとフェンダーのクリアランスがほとんどなくなり、ロードインデックスは確保できていたものの、危険な状態だった。見た目だけを追求し、走行性能や安全性を二の次に考えた結果だった。

社外ホイールへの交換を済ませ、意気揚々と高速道路を走行中のBさん。時速80kmを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が伝わり始め、100km/hに達する頃には、明らかにステアリングホイールが左右に細かくブレ始めた。「まさかバランスが狂ったのか？」と思い、タイヤショップに持ち込んだものの、バランスには問題なし。実はアコードCV系の純正ハブ径64.1mmに対し、社外ホイールのハブ径が73mmなどと大きく、間にハブリングを装着していなかったことが原因だった。このクリアランスのズレが、ホイールがハブの中心から僅かにずれて装着される「センターずれ」を引き起こし、走行中の回転バランスの悪化を招いていたのだ。ハブボルトだけでホイールのセンター出しを行うのは非常に困難であり、ハブボルトへの偏った負荷も増大し、最悪の場合はハブボルトの折損やホイールナットの緩みにつながる危険性も孕んでいた。ハブリングのガタつきを無視した結果、安定した走行が失われた事例だ。

「まさか純正ナットが使えないなんて…」と呆然とするCさん。アコードCVに新しい社外ホイールを取り付けた際、コストを抑えようと純正ホイールナットをそのまま使用した。しかし、数週間後、タイヤ交換のタイミングでホイールを外してみると、ナットが接触するホイールの座面が削れてボロボロになっているではないか。純正ホイールナットは、アコードCVの純正ホイールに適合する「球面座」タイプ。対して、多くの社外アルミホイールは「60°テーパー座」で設計されている。この座面形状の不一致が、ナットとホイールが点接触する状態を生み出し、締結力が不安定になるだけでなく、走行中の振動や応力によってホイールの座面が削れてしまったのだ。最悪の場合、ナットの緩みやホイールの脱落といった重大な事故に繋がりかねない危険な状態だった。見た目の問題だけでなく、安全に関わる重要な要素を見落としていた痛い経験だった。適切なトルクで締め付けたとしても、座面が合っていなければ安全は確保できない。