ダイハツ ミラ 710S(L700) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

中古で購入したミラL700Sをカスタムしようと意気込み、ネットオークションで格安の15インチホイールを見つけました。サイズは5.5Jでインセット+35。純正の13インチから大幅なインチアップで見た目は最高！と、装着後、早速ローダウンサスも組み込んで車高を下げました。しかし、走り出してすぐに異変が。ハンドルをフルロックするたびに「ガリガリ」と嫌な音が。特に段差を乗り越えたり、カーブでロールした際に、タイヤのショルダー部分がフロントフェンダーのインナーライナーに激しく干渉していることが判明しました。慌てて確認すると、インナーライナーは削れてボロボロになり、タイヤのサイドウォールにも微細な擦り傷が。リアも同様に、路面のうねりでサスペンションがストロークすると、フェンダーの爪にタイヤの角が当たりそうになる始末。この車種は純正状態でもフェンダー内のクリアランスがタイトだということを完全に軽視していました。まさか、たった数mmのインセットの違いでここまで状況が変わるとは思っていませんでした。

「低くて薄いタイヤはカッコいい！」という単純な理由で、15インチホイールに165/45R15という超扁平タイヤを組み合わせて装着しました。純正の155/65R13から比べると、見た目のスポーティーさは格段に向上。しかし、一般道を走り出してすぐに後悔しました。段差を乗り越えるたびに突き上げるような強烈な衝撃が車内に響き渡り、乗り心地は最悪。さらに、高速道路での走行では、まるでタイヤがヨレているかのような頼りなさを感じ、ステアリングの応答性も不自然でした。後日、車検の際にショップから「このタイヤではロードインデックス（LI）が不足しているため、車検に通りません」と指摘され愕然。純正タイヤのLI73（365kg）に対し、装着した165/45R15のLIは71（345kg）と、ミラL700Sの車両総重量（690kg + 乗員）を支えるには明らかに不足していました。結局、車検を通すために適切なロードインデックスを持つタイヤに買い替える羽目になり、無駄な出費と手間がかかりました。

手頃な価格の社外アルミホイールを手に入れた際、純正のハブ径54.1mmに対してホイール側のセンター穴径が73mmと大きめでした。ショップのスタッフが「ハブボルトでしっかり締めれば大丈夫ですよ」と言うので、特にハブリングは装着せずに取り付けました。しばらくは問題なく走行していたのですが、高速道路を走るとステアリングに微細な振動が伝わってくるようになりました。最初は気のせいかと思いましたが、速度が上がるにつれて振動は顕著になり、長時間運転すると手が痺れるほどに。さらに、ホイールを外してみると、ハブボルトの根本にわずかな摩耗が見られました。後から別の専門ショップに相談したところ、「ハブリングがないとホイールのセンターが正確に出ず、走行中に微妙なガタつきが生じます。その振動がステアリングに伝わり、最悪の場合、ハブボルトに想定外のせん断力が加わり続け、疲労破壊に繋がる危険性もありますよ」と指摘されました。締め付けトルクは規定通りだったはずなのに、ハブリングの有無がここまで重要だとは知りませんでした。