ダイハツ ブーン(M700S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ブーンM700Sを中古で購入し、初めてのカスタムとして15インチホイールとタイヤを組み合わせました。見た目を重視して、純正（165/65R14、インセット+45）から少し攻めた「185/55R15」のタイヤに、インセット+40mmのホイールを選定。ショップの店員からは「ギリギリ大丈夫だと思いますが…」と言われたものの、カッコよさを優先して決定。納車後、最初は街乗りで問題ないように感じていましたが、自宅近くのゆるやかなカーブを曲がった際、助手席側の後輪から「ガリガリッ」と金属とゴムが擦れるような異音が発生。さらに、路面のギャップを乗り越えるたびに、フロントタイヤからも同様の音が聞こえ始めました。確認してみると、リアフェンダーのツメ部分にタイヤのサイドウォールが削れた痕跡がはっきりと残っており、フロント側はステアリングを大きく切った際にインナーフェンダーの一部にも擦れた跡が。さらに、インセットが甘かったことで、フロントタイヤの内側がサスペンションのスプリングシートにごくわずかに干渉していることも判明。特に段差を高速で乗り越えた際や、フルステア時に顕著で、走行中に異音がするたびにヒヤリとさせられ、精神的に非常に大きなストレスでした。このままでは危険だと判断し、再度の調整を余儀なくされました。

ブーンM700Sをインチアップする際、16インチのホイールと195/45R16の扁平タイヤを選びました。当時、見た目のシャープさを重視し、価格が手頃だったアジア製のタイヤに惹かれました。特に何も考えずに「16インチならこれかな」くらいの感覚で装着。純正タイヤ（165/65R14）のロードインデックス（LI）は「81」でしたが、選んだ195/45R16タイヤのLIは「80」でした。このわずかな違いが後に大きな問題を引き起こすとは、夢にも思っていませんでした。日常的に通勤で高速道路を利用し、週末には家族との買い物で荷物を積むことも多々ありました。装着から約半年が経過した頃、ある日、走行中に段差を乗り越えた際に、リアタイヤから「ボコッ」というような異音が。すぐに車を停めて確認すると、リアタイヤのサイドウォールの一部が明らかに膨らみ、トレッド面には細かいひび割れが多数発生していました。完全にバースト寸前の状態です。車両総重量（ブーンM700Sは約910kgで、乗車定員5名と荷物を合わせると1,300kg近くになることも）に対して、タイヤが持つ許容荷重が不足していたのです。特に高速走行や荷重がかかる状況でタイヤに過度な負担がかかり続けた結果、構造が破壊されかけていたのでした。

念願の社外アルミホイールを手に入れ、自分で装着しました。PCD（4×100）はブーンM700Sにピッタリ合っていたので、「これで安心！」と意気揚々と取り付け。しかし、ホイール側のセンターハブ径が純正ハブ径（54.1mm）よりも大きい73mmだったのですが、「ボルトでしっかり締めれば問題ないだろう」と、ハブリングは装着しませんでした。近所を試運転した際は特に違和感はなく、「これでイケる！」と思っていました。しかし、高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微かな振動が伝わり始め、100km/hに近づくにつれて、それが不快なブレへと変わっていきました。ハンドルを持つ手が痺れるような感覚になり、車体全体が小刻みに揺れているようにも感じられ、非常に運転しづらい状況に。最初はタイヤのバランスが悪いのかと思いましたが、何度かバランス調整に出しても改善せず。最終的にプロのショップに相談したところ、「ハブリングが装着されていないのが原因」と指摘されました。ハブリングがないと、ホイールのセンターホールと車両側のハブが完全に一致しないため、ホイールが正確な位置で固定されず、僅かな芯ズレが生じます。このわずかなズレが高速回転時には大きなブレとなり、不快な振動を引き起こすのです。また、本来ハブで支えるべき荷重がホイールナットとボルトに集中してしまい、ボルト折損という最悪の事態にもつながる可能性があると聞き、ゾッとしました。