ダイハツ ブーン(M300S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のインチアップを夢見て、某オークションサイトでデザインが気に入った15インチ、5.5J、インセット+35のアルミホイールを見つけ、衝動買いしました。タイヤは評判の良いアジアンブランドの165/50R15を組み込み、意気揚々と近くのタイヤショップに持ち込み装着を依頼。しかし、数時間後にショップから連絡があり、「お客様のブーン初代M300Sのフロントフェンダーからタイヤが約1cmはみ出し、車検に適合しません。また、ステアリングをフルロックまで切ると、タイヤのショルダー部分がインナーライナーに激しく干渉し、走行は非常に危険です。特にリアは、サスペンションが大きくストロークした際にフェンダーのツメにタイヤサイドウォールがヒットする可能性があり、事故に繋がりかねません」と、装着を断られてしまいました。私のブーンはノーマル車高で、純正ではほとんどネガティブキャンバーが付いておらず、フェンダーのツメも非常に寝ているタイプではなかったため、インセット+35という攻めたサイズは全く適合しませんでした。結局、装着されたホイールとタイヤは引き取り、返品もできずに手元に残ってしまい、改めて適正なサイズのホイールとタイヤを探す羽目になりました。

純正の155/80R13という細いタイヤからの脱却を目指し、インターネットの格安タイヤ・ホイールセットで165/50R15のセットを購入しました。タイヤは聞いたことのないブランドで、見た目と価格だけで選んでしまい、ロードインデックス（LI）は「75」と表示されていました。ブーンM300Sの純正タイヤのLIが「79T」であることを知ってはいましたが、「たった4しか違わないし、軽量なブーンなら大丈夫だろう」と軽く考えていました。しかし、装着後すぐに異変を感じました。高速道路を走行中にふわふわとした浮遊感や、コーナーリング時にタイヤが路面を掴みきれていないようなヨレを感じ、非常に不安定な挙動を示すようになりました。さらに、数ヶ月走行するとタイヤのショルダー部分だけが異常な速度で摩耗していることに気づきました。空気圧をメーカー推奨値に合わせても改善せず、最終的にディーラーに点検を依頼したところ、「装着されているタイヤのロードインデックスが車両重量に対して著しく不足しており、空気圧を上げてもタイヤが潰れすぎています。サイドウォールへの負担が大きく、バーストの危険性も否定できません。すぐに交換してください」と警告を受けました。危険な状態で走行していたことに恐ろしくなりました。

以前乗っていた車では社外ホイールをハブリングなしで装着しても特に問題なかった経験から、今回ブーンM300Sに中古で購入した社外ホイール（ハブ径67mm）を取り付ける際も、ハブリングを用意しませんでした。純正ハブ径54.1mmと大きく異なることは知っていましたが、「ナットでしっかり締めれば大丈夫だろう」と思い込んでいたのです。装着直後は気づきませんでしたが、しばらくすると特定の速度域、特に高速走行時にステアリングに微振動が発生するようになりました。さらに、ブレーキング時にはステアリングだけでなく車体全体にガタつきのような不快な揺れを感じるようになり、高速道路での運転が非常にストレスフルで危険に感じられるようになりました。タイヤバランスの再調整を何度か行いましたが改善せず、最終的に信頼できるカスタムショップに相談。そこで、「ハブリングを使用していないため、ホイールのセンターが正確に出ておらず、ハブボルトとナットだけでホイールの荷重を支え、センター出しも行っている状態です。これでは振動が出るのは当然ですし、ハブボルトにM12x1.5という細いボルトを使っているブーンM300Sには特に大きな負担がかかり、最悪ハブボルトの破損やホイールナットの緩みによる脱落事故に繋がりかねません」と厳しく指摘されました。すぐに適切なサイズの金属製ハブリングを装着し、改めてホイールを組み直し、規定トルクでの増し締めを徹底したところ、全ての振動がピタリと止まり、快適で安全な走行を取り戻しました。