ダイハツ ミラ 260S(L250) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ミラL250Sを購入して半年、見た目をグッと引き締めたい一心で、ネットオークションでデザインが気に入った15インチのアルミホイール（6.0J、インセット+38）と165/50R15のタイヤセットを安価で手に入れた。早速交換してみると、確かに見た目はカッコよくなったが、少しローダウンしていたこともあり、特にリアフェンダーのタイヤとフェンダーの隙間がギリギリ。初めての友人とのドライブで、後部座席に人を乗せてカーブを曲がったり、ちょっとした段差を乗り越えたりするたびに、「ゴリッ」「ガツン」と嫌な音が。最初は気のせいかと思ったが、降りて見てみると、リアタイヤのショルダー部分にフェンダーが擦れた跡がくっきりと残っていた。さらにフェンダーのインナーライナーも削れ、最悪の場合、ボディにまで影響が出る可能性を指摘され、愕然とした。計算上はギリギリいけると思ったインセットだったが、L250Sのリアフェンダーの立ち上がりのタイトさ、そしてローダウンによるキャンバー角のつきにくさを舐めていたと痛感した。これにより、走行中にタイヤとフェンダーが強く干渉し、危険な状況に陥るリスクも理解していなかった。

新しい社外ホイールに交換後、しばらく経ってから高速走行時にハンドルの微振動を感じるようになった。最初はホイールバランスが狂ったのかと思い、何度もショップで調整してもらったが改善しない。悩んだ末、別の専門ショップに相談したところ、「ハブリングのガタつき」を指摘された。実は購入したホイールはハブ径が73mmと大きく、純正の54.1mmに合わせるために樹脂製のハブリングを取り付けていたのだが、そのハブリングの寸法がわずかに甘く、ハブとホイールの隙間を完全に埋めきれていなかった。これにより、ホイールのセンターが正確に出ず、走行中に微妙なブレが生じていたのだ。ハブリングは、ホイールをハブの中心に正確に固定し、ホイールナットの締め付け力を均等にするための極めて重要なパーツ。ガタつきがある状態では、ホイールナットに余計な負担がかかり、ボルト・ナットが緩んだり、最悪の場合はボルトの破損やホイール脱落のリスクもあると言われ、肝を冷やした。わずかなガタつきが、安全性と快適性を大きく損なうことを身をもって体験した。

見た目のドレスアップを重視して、純正155/65R13から165/55R14のロープロファイルタイヤとホイールにインチアップ。タイヤ交換費用を抑えるため、某アジアンタイヤの格安品を選んだ。装着直後はシャープなハンドリングに満足していたが、しばらくすると乗り心地が悪くなり、特に高速道路での安定性が低下したように感じた。そして半年も経たないうちに、タイヤのトレッド面が異常なほど偏摩耗していることに気づいた。調べてみると、選んだタイヤのロードインデックス（LI）値が、純正タイヤのLI値（73T）を下回っていたのだ。軽量なミラとはいえ、4人乗車時や荷物積載時を考慮すると、LI不足はタイヤの変形を招き、規定空気圧を入れてもタイヤがたわみやすくなる。これにより、走行安定性が損なわれるだけでなく、タイヤの早期摩耗、ひどい偏摩耗、そして最悪の場合バーストに至る危険性もあると知り、ゾッとした。タイヤの基本性能であるLI値を軽視していたことを深く反省した。このまま走行し続けていたら、重大な事故につながる可能性もあったのだ。