ダイハツ ムーヴ キャンバス(LA850) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

若手営業マンのKさんは、納車されたばかりのムーヴキャンバスLA850の純正155/65R14のタイヤ・ホイールに物足りなさを感じ、手軽にドレスアップできるインチアップを計画しました。インターネットの情報や雑誌のカスタム例を見て「ツライチ」というキーワードに魅了され、足元の迫力を追求することを決意。予算を抑えるため、某フリマアプリで「ムーヴキャンバスに履いてました！」という触れ込みの16インチ、5.5J、インセット+40のホイールと165/45R16のタイヤセットを購入。届いた商品を早速自分で取り付け、見た目の迫力に大満足していました。しかし、納車後初めての出張で、会社の駐車場から出る際に右折した瞬間、「ゴツンッ」という不穏な音と共にハンドルが重くなる異変が発生。自宅に戻り確認すると、右フロントタイヤのショルダー部がフェンダーの爪に激しく干渉し、ゴムが大きく削れているのを発見しました。特に深い段差を乗り越えたり、ハンドルを大きく切った状態で旋回したりすると、その都度「ガリガリ」と不快な音が鳴り響き、運転するたびにストレスを感じるようになりました。このインセットでは、車体のロールやサスペンションのストロークによってタイヤとフェンダーの間隔がほとんどなくなり、容易に接触してしまう状態だったのです。最悪の場合、タイヤのバーストやフェンダーの破損にもつながりかねない危険な状態でした。

週末ドライバーのSさんは、ドレスアップを優先するあまり、某大手ネットショップで安価なアジアンタイヤとホイールのセットを購入しました。純正タイヤが155/65R14（ロードインデックス75）だったのに対し、選んだ165/50R16のタイヤはロードインデックスが72と低かったのですが、見た目のスタイリッシュさに惹かれ、深く気にせず装着しました。普段の街乗りでは特に問題を感じなかったものの、先日、友人との旅行で高速道路を利用し、大人4人乗車とたくさんの荷物を積んで巡航した際に異変に気づきました。法定速度で走行しているにも関わらず、路面のちょっとしたギャップで車体がフワフワと落ち着かず、カーブでは想像以上にタイヤがヨレるような感覚に襲われ、非常に不安なドライブとなりました。サービスエリアで空気圧をメーカー指定値に合わせていたにもかかわらず、タイヤのサイドウォールが大きく変形しているのが外からでも見て取れるほどでした。これは、ムーヴキャンバスLA850の車両重量930kgに対し、最大積載時におけるタイヤ1本あたりの負荷が、選んだタイヤのロードインデックス72（355kg）では耐えきれていないことが原因。特に扁平タイヤはサイドウォールが薄い傾向にあるため、ロードインデックスの余裕が失われると、ハンドリングの不安定さだけでなく、最悪の場合タイヤがバーストする危険性も孕んでいました。不安な状況での高速走行は精神的にも肉体的にも疲労困憊でした。

新車購入後すぐに社外アルミホイールに交換したベテランドライバーのYさんは、高速道路を走行中に妙なハンドルブレと、微かな「コトコト」という異音に悩まされるようになりました。最初は「タイヤのバランスが悪いのか？」と思い、ショップでバランス取りをやり直してもらいましたが、症状は改善しません。さらに走行を続けると、そのブレは低速域でも感じられるようになり、信号待ちで停止している際にも車体が微妙に揺れているような感覚に陥り、不安が募る一方でした。改めてショップに相談したところ、原因はハブリングの不使用にあると判明。ムーヴキャンバスLA850の純正ハブ径は54.1mmですが、Yさんが選んだ社外ホイールのセンターボア径は73mmと大きく、ホイールとハブの間に大きな隙間ができてしまっていたのです。この隙間によって、ホイールがハブに正確にセンターが出ないまま装着され、走行中に細かなガタつきが発生していました。テーパー60°のナットがホイールを固定しているものの、ハブで荷重を支える設計の車において、センターが出ていない状態ではハブボルトへの負担が大きく、結果として微細な振動がハンドルに伝わり、最悪の場合ナットが緩むリスクさえありました。異音は、この微妙なガタつきや、センターがずれたことによるディスクローターとキャリパーの微細な接触が原因だった可能性も指摘され、ゾッとしました。