ホンダ シビック EK(6代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタムに目覚めたばかりのHさんは、雑誌で見たEK9の鬼ツライチに憧れ、知識も経験もないままインターネットで安価な17インチホイールと低扁平タイヤを購入。純正車高では格好がつかないと、車高調も導入し、一気にローダウンを敢行しました。選んだホイールは17インチ7.5J、インセットは+40。タイヤは205/40R17。装着直後は「これはキマった！」と自己満足に浸っていましたが、すぐに悪夢が始まりました。まず、駐車場から出る際の段差で「ガリッ！」と嫌な音。さらに、カーブを曲がるたびに「ゴリゴリッ！」という音と振動がステアリングに伝わってきます。特にリアは酷く、助手席に友人を乗せて少し大きめのギャップを通過した瞬間、「バキッ！」という金属音が響き渡り、走行不能に。確認すると、タイヤのサイドウォールは大きく抉られ、リアフェンダーのツメはめくれ上がり、塗装も剥がれていました。まさに「干渉」の極致です。

カスタム初心者Dさんは、憧れの社外軽量ホイールをフリマサイトで格安入手。純正の鉄ホイールから交換し、気分は上々でした。しかし、純正ホイールに使用していたホンダ純正の「球面座」ナットをそのまま社外「テーパー座」ホイールに締め付けてしまいました。数日後、高速道路を走行中に異変が。「ゴトゴト」と車体下から不気味な振動が始まり、すぐにパーキングエリアへ。確認すると、左フロントのホイールナットが2本緩み、残りのナットも完全に締まっておらず、ホイールはハブから浮き上がっている状態でした。PCDが4×100でハブ径56.1mmの車両に、ハブリングなしで汎用ホイールを装着していたため、センターが出ていなかったこともあり、わずかなガタつきが走行中のナットの緩みを助長してしまったのです。さらに追い打ちをかけるように、装着していたタイヤは推奨されるロードインデックス（LI）を大きく下回る扁平タイヤ。偏荷重状態での走行が続いた結果、負荷に耐えきれずに右リアタイヤがバースト寸前まで変形しており、危うく大事故につながるところでした。

友人から譲り受けた中古の車高調をDIYで取り付けたMさん。見た目はローダウンして格好良くなったとご満悦でしたが、アライメント調整は「そこまでシビアじゃないだろう」と軽視。街乗り程度では特に問題を感じなかったものの、半年後、タイヤローテーションのためにタイヤを外したところ、タイヤの内側だけが異常に摩耗していることに気づきました。特にフロントタイヤは内側のトレッドパターンが完全に消失し、スリップサインどころかワイヤーが見えそうになっている状態。さらに、高速道路での走行では、常にステアリングが右に取られ、まっすぐ走らせるために常にハンドルを修正しなければならないという、疲労困憊のドライブが続いていました。ショップで診てもらったところ、車高調によるローダウンでフロントのトー角が大きく「トーアウト」に狂っており、キャンバー角もネガティブ方向に過度に付いていたことが判明。これが偏摩耗と直進安定性の著しい悪化、セルフアライニングトルクの減少に繋がっていたのです。タイヤは完全に寿命を迎え、交換を余儀なくされました。