ホンダ ヴェゼル RV(2代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

夏用タイヤホイールの購入を検討していた際、少しでもツライチに近づけたいという欲望に駆られ、ショップの店員と相談しつつも、最終的にはネットの情報や海外フォーラムの画像を参考に、純正の215/60R16から235/45R18というサイズアップを計画。ホイールのインセットも、一般的なプラス48mmから、攻めに攻めてプラス38mmを選んでしまいました。装着当初は「おお、いい感じのツライチだ！」と満足していたのですが、いざ走り出してみると、段差を乗り越えるたびに「ゴリゴリッ」という異音が。特に、カーブでロールした際や、複数人を乗せてリヤが沈んだ時には顕著で、左フロントフェンダーのインナーライナーがタイヤのショルダー部分に擦れているのが目視で確認できました。最終的には、内側だけでなく、フェンダーアーチモールの内側にもタイヤが干渉し始め、モールが歪む事態に。焦って車高調で車高を上げたものの、一度削れてしまったライナーは元に戻らず、さらにインナーライナーだけでなく、フェンダーパネルの縁にまで擦り傷ができてしまいました。この状況では、車検はもちろん、日常使いも困難です。

純正の215/60R16（ロードインデックス95）から、見た目重視で225/45R18にインチアップした時のことです。友人から格安で譲ってもらった中古タイヤを装着したのですが、タイヤの外径が小さくなる分、扁平率を下げてインチアップしたことに満足し、ロードインデックス（LI）の確認を怠っていました。走行フィールは硬くなったものの、見た目の迫力が増したことに喜び、そのまま数年が経過。いよいよ車検の時期が来て、ディーラーに持ち込んだところ、検査官から「装着タイヤのロードインデックスが不足しているため、車検不適合です」との指摘を受けました。なんと、装着していた225/45R18のタイヤはLI91で、ヴェゼルの車両総重量に耐えうる負荷能力が足りていなかったのです。規定では純正LI95以上が必要なのに、まさかそこまで見られているとは思いませんでした。車検に通すためには、急遽新しいタイヤを注文し、交換する羽目になり、予定外の出費となりました。当然ながら、その場で車検を通すことはできず、後日再検査という手間も発生しました。

念願の社外ホイールに交換し、気分良くドライブに出かけた時の話です。ホイール購入時に、ショップで「ハブリングは無くても大丈夫ですよ」と言われたため、特に気にせず装着しました。最初は街乗りレベルでは問題なかったのですが、高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動を感じ始めました。最初は「気のせいかな？」と思っていたのですが、100km/hに達すると、ブルブルとハンドルが小刻みに震え、まるで路面状況が悪いかのように感じるほどに。特に怖かったのは、車線変更時や緩いカーブでの不安定感です。車体が左右に振られるような不快な挙動があり、走行安定性が著しく損なわれているのがわかりました。原因を調べると、ヴェゼルの純正ハブ径が64.1mmであるのに対し、装着した社外ホイールのセンターボアが73mmと大きく、その隙間を埋めるハブリングが装着されていなかったため、ホイールがハブのセンターからズレて固定されていたことが判明しました。このズレが、高速回転時に重心の偏りとなり、不快な振動と走行安定性の悪化を招いていたのです。再来店し、適切なハブリングを装着してもらったところ、嘘のように振動は収まり、安定した走行を取り戻すことができました。改めて、ハブリングの重要性を痛感しました。