ホンダ ヴェゼル RU(初代 (2013-2021)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタムフリークの夢である「ツライチ」を目指し、ネットで収集した情報を元に、純正車高の初代ヴェゼルRUに18インチ、7.5J、インセット+40mmという攻めたホイールを装着しました。装着直後は「これはイケる！」と歓喜したものの、街乗りでちょっとした段差を乗り越えるたびに「ガリガリッ」という嫌な音が…。特にリアタイヤが路面のギャップで沈み込んだ際、フェンダーの耳にタイヤのサイドウォールが激しく干渉していることが判明しました。高速道路では、わずかなうねりでも常に接触音が鳴り続け、最終的にはタイヤのサイドウォールが大きく削れてしまい、バースト寸前の状態に。車高調で多少キャンバー角を調整したところで、このインセットでは限界だったと痛感しました。

フリマアプリでデザインが気に入った中古の17インチホイールを購入し、初代ヴェゼルRUに装着しました。取り付けはトルクレンチを使って慎重に行いましたが、高速道路を走行中に微細な振動を感じるように。最初は「バランス取りが不十分かな？」程度に思っていたものの、徐々に振動は大きくなり、ハンドルが小刻みに震えるほどに。ディーラーで点検してもらったところ、ホイールのセンターが出ておらず、ハブボルトに不均等な力がかかり続けていたことが判明しました。ヴェゼルのハブ径は64.1mmですが、購入した汎用ホイールのハブ径が73mmと大きく、ハブリングを介さずに装着していたため、ボルトの締め付けだけでセンターを出そうとしたのが原因でした。ハブボルトへの過度な負担と、適切なセンター出しができていないことによるアライメントの狂いが、走行安定性を著しく損ねていました。

「SUVだけどスポーツカーみたいにローダウンして、大きなホイールでカッコよく乗りたい！」という思いから、初代ヴェゼルRUに20インチホイールと極端に扁平な225/35R20タイヤを装着し、車高調でがっつりローダウンしました。見た目は最高でしたが、装着直後から乗り心地は激変。路面の小さなギャップでも突き上げがひどく、マンホールを踏むたびに「ゴン！」と強烈な衝撃がボディに伝わってきます。さらには、半年後の車検でまさかの不合格。「装着タイヤのロードインデックスが車両指定値を満たしていない」という理由でした。純正タイヤ（215/60R16）のロードインデックスは『95』でしたが、交換した225/35R20タイヤは『88』しかなく、規定値を大幅に下回っていたのです。見た目だけに囚われ、安全基準と快適性を完全に無視した結果でした。