ホンダ ストリーム(2代目/RN6-9) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

憧れのツライチを目指し、インターネットの情報だけを鵜呑みにして、純正インセットから大幅にオフセットの小さい（インセットの数値が小さい）18インチのホイールを装着。具体的には、フロント+40mm、リア+38mmという無謀なインセットを選んでしまいました。さらに、ルックス重視で推奨以上に車高をローダウンした結果、段差を乗り越えるたび、あるいは家族を乗せてフル乗車になった際に、リアタイヤがフェンダーの鋭い爪に激しく干渉。「ゴリゴリッ！」という耳障りな異音が車内に響き渡るたびに心臓が縮み上がりました。確認すると、フェンダーの爪部分の塗装が剥がれて錆が発生し、タイヤのサイドウォールには深く抉られたような傷が。タイヤが削れるたびに「パンクするのでは…」という恐怖に苛まれながらの走行は精神的に非常に辛く、車線変更時の僅かなロールでも干渉してしまうため、安全運転どころではありませんでした。アライメントも調整しきれず、トー角が常に狂った状態になり、直進安定性も著しく低下していました。

純正のハブ径64.1mmに対し、デザインを気に入った汎用ホイールのハブ径が73mmと大きいものでした。コストを抑えるため、安価な樹脂製ハブリングを介して装着。装着当初は特に問題ないように思えたのですが、装着後しばらくして高速道路での走行中にステアリングに激しい振動が発生するようになりました。特に80km/hを超えたあたりから「ブルブル」とハンドルが震え、100km/hを超えるとシートやフロア全体にも振動が伝わってきて、非常に不快なだけでなく不安を感じました。さらに、路面の僅かな段差を乗り越えるたびに「コトコト」という異音も聞こえ始めました。後日、点検のためショップに持ち込んだところ、ホイール側のハブリングが熱や負荷で破損し、ハブとの間に微妙なガタつきが生じていたことが判明。ホイールがハブの中心からズレて固定されていたため、回転バランスが狂い、振動の原因となっていたのです。この状態での高速走行は非常に危険で、ハブベアリングへの過剰な負荷も懸念されました。

見た目のスタイリッシュさを追求し、純正205/55R17（ロードインデックス：LI 91V）から、扁平率の高い215/40R18に変更する際、デザイン優先でLIが88Hのタイヤを選んでしまいました。LI88は最大荷重560kg、LI91は最大荷重615kgであり、車種に求められるLIを下回っていました。普段は一人乗車が多いので特に問題を感じていませんでしたが、家族4人とキャンプ道具を満載して長距離ドライブに出かけたところ、サービスエリアで休憩中にふとリアタイヤを見ると、サイドウォールが大きく膨らんでいるのを発見。タイヤの荷重能力を完全に超えており、いつバーストしてもおかしくないような、まさに「命に関わる」危険な状態でした。ストリーム（車重約1370kg）はミニバン要素も持つため、多人数乗車や積載時にはリアアクスルにかなりの荷重がかかります。LI不足のタイヤでは、空気圧を適切にしてもタイヤが過度にたわみ、異常発熱やトレッド剥離、サイドウォール損傷のリスクが飛躍的に高まります。