ホンダ エレメント(YH2) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「カッコよくツライチを狙いたい」と意気込んで、エレメントに純正オフセット+45mmから大幅に攻めた+10mmの社外ホイール（8J）に、純正より少し太めの235/70R16のA/Tタイヤを装着したKさん。車高はノーマル。見た目は確かに迫力が増し、満足げだった。しかし、いざ走行してみると、少し大きめのギャップを乗り越えるたびに「ゴリゴリッ」と不穏な音が。特に、路面のうねりや段差でサスペンションが大きくストロークする際に、タイヤのショルダー部分がフロントフェンダーのインナーライナーやバンパーの一部に激しく干渉していることが判明。さらにステアリングをフルロックすると、タイヤハウスの内側にタイヤが擦れる音も。この干渉により、タイヤのサイドウォールには擦れた痕がくっきり残り、インナーライナーも一部破損。極端なインセットの変更は、ステアリング操作時のトー角変化や、サスペンションのストロークに伴うキャンバー変化を考慮しないと、あっという間に走行性能を損なうことを痛感した。

エレメント特有のハブ径64.1mmを知らず、オークションで格安の社外ホイール（ハブ径73mm）を購入したTさん。「PCDが合えば大丈夫だろう」と安易に装着。しかし、高速道路での走行中、時速80kmを超えたあたりから激しいハンドルブレが発生し始めた。最初はホイールバランスの問題かと思ったが、何度バランスを取り直しても改善しない。ショップで詳しく見てもらった結果、ハブとホイールの間に隙間ができ、適切にセンターが出ていないことが判明。慌てて汎用ハブリングを購入し取り付けたものの、今度は樹脂製の安価なハブリングが走行中に熱と振動で変形・ガタつきが発生。さらにブレが悪化し、最悪の場合、ハブボルトへの過度な負担やハブベアリングの早期摩耗に繋がる危険性を指摘された。純正が球面座ナットであることにも気づかず、テーパー座の社外ホイールに純正ナットを使い続けていたため、座面が正しく密着せず、さらにホイールがセンターからズレる要因にもなっていた。

純正215/70R16（LI100）の外径を維持しつつ、見た目をシャープにしたいと17インチにインチアップし、235/65R17のタイヤを装着したSさん。購入時にロードインデックス（LI）を確認し、LIが98であることを確認していた。エレメントの車両重量1590kgに対し、LI98（750kg）×2で1500kgとなり、ギリギリではあるが許容範囲内と判断。しかし、実際には走行中の荷重移動や積載物、特にオフロード走行などでの瞬間的な負荷を考慮するとLIが不足している状態だった。さらに、「少し柔らかめが良いだろう」と指定空気圧より低めに設定していたため、走行開始から数ヶ月でタイヤのショルダー部に異常な摩耗と、サイドウォールに複数の小さなクラックが発生。高速走行時にハイドロプレーニング現象が起こりやすくなるなど、非常に危険な状態に陥ってしまった。結果、走行距離がまだ浅いにも関わらず、新品タイヤへの交換を余儀なくされた。