ホンダ シャトル_GP7_8_GK8_9_2015-2022(GP7/GK8/2015-2022) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のシャトルGP7の足元をドレスアップしたくて、オークションで「シャトルにも！」と謳われた中古の17インチホイールセットを手に入れました。タイヤは205/45R17で、見た目にもワイド感がアップして大満足。しかし、実際に装着して試運転してみると、大きな段差を乗り越えた時や、高速道路のジャンクションのカーブで車体がロールした際に、リアフェンダーのインナーライナー付近から「ゴリゴリッ」という嫌な音が聞こえ始めました。確認してみると、タイヤのショルダー部分がわずかにインナーフェンダーに擦れた跡が。どうやら購入したホイールの「インセット」が純正ホイールよりもかなり外側に出ており、特にリアはトーションビームサスペンションの構造上、「キャンバー角」がほとんど変化しないため、タイヤがフェンダーからはみ出し気味になり、フルバンプ時には「干渉」してしまう状態だったのです。無理に乗り続ければタイヤが削れるだけでなく、フェンダーライナーが破損し、最悪はボディへの損傷にも繋がりかねないとショップで指摘され、泣く泣くホイールを買い替える羽目に。

ドレスアップのため、社外品の16インチアルミホイールを装着しました。デザインが気に入って選んだ汎用タイプで、ショップの店員さんから「ハブリングは付けますか？」と聞かれましたが、どうせ見えないし、費用もかかるので「必要ないです」と断ってしまいました。街乗りでは特に違和感もなく、「問題ないな」と思っていたのですが、ある日高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な「振動」が伝わってきました。最初は路面のせいかと思ったのですが、速度を上げるにつれて振動は強くなり、手のひらがジンジンするほど。まるで車全体が小刻みに震えているような不快感に襲われました。怖くなってショップに相談すると、「ハブリング」を装着していないため、ホイールのセンターボアと車両の「ハブ径」との間にわずかな隙間（「ガタつき」）があり、これが高速回転時に遠心力でブレを生み出していると指摘されました。ハブボルトだけでホイールのセンターを出すのは非常に難しく、わずかなズレが大きな振動として現れるのです。これにより、ホイールバランスが崩れるだけでなく、最悪はハブボルトへの負荷増大やナットの緩みにも繋がりかねないとのこと。結局、改めて適切なサイズのハブリングを購入し、再装着する羽目になりました。

シャトルGP8を17インチにインチアップする際、「やっぱりタイヤは薄い方がカッコいい！」と思い、見た目重視で205/45R17というサイズを選びました。純正が185/60R15だったので、見た目の変化には大満足。しかし、しばらくしてタイヤのサイドウォールに細かいひび割れが見つかり、空気が抜けやすくなっていることに気づきました。調べてみると、純正タイヤの「ロードインデックス（LI）」が「84」（最大負荷500kg）だったのに対し、選んだタイヤは「80」（最大負荷450kg）と、車両指定の負荷能力を下回っていたのです。さらに、「扁平率」が低くなった分、乗り心地を良くしようと自己判断で「空気圧」をメーカー指定値より低めに設定していたことも重なり、タイヤのサイドウォールには常に過剰な負担がかかっていました。これはバーストのリスクを高めるだけでなく、高速走行時の「操縦安定性」を著しく損ない、最悪の事態を引き起こす可能性があったと知り、ゾッとしました。結局、泣く泣く新しい適切なロードインデックスのタイヤに交換することに。