ホンダ レジェンド(5代目/KC2) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

KさんはレジェンドKC2のPCDが5×120という情報から、BMW用のデザイン豊富な20インチホイールに目をつけました。ハブ径の違いはハブリングで対応できるだろうと安易に考え、オークションで「20インチ 8.5J インセット+35」のUSEDホイールと、安価な汎用ハブリングを購入。純正245/40R19から245/35R20にサイズアップし、意気揚々と装着しました。しかし、試走してすぐに異変が。特にハンドルを大きく切った時や段差を乗り越える際に、フロントから「ゴリゴリ」という嫌な音が聞こえます。確認すると、フロントタイヤの内側ショルダー部分が、ロアアームの一部やフェンダーライナーの奥まった部分に激しく干渉し、削れてしまっていました。さらに、リアは路面のうねりでサスペンションが大きくストロークした際に、見事にフェンダーの爪とタイヤのサイドウォールが接触。わずか数日の使用で、タイヤは偏摩耗し、内側ショルダーにはえぐれたような傷、フェンダーの爪はわずかに捲れ上がり、塗装にもクラックが入ってしまいました。これは、純正インセットがフロント約+55mm前後（リム幅8Jの場合）であることを考慮せず、安易に+35mmという大幅なアウトセット方向への変更を行った結果、クリアランスが全く足りていなかったためです。さらに、安価なハブリングは精度が低く、装着後すぐにガタつきが生じ、高速域でステアリングに微振動が発生する事態も招きました。

レジェンドKC2に社外ホイールを装着する際、Kさんは純正ボルトをそのまま流用してしまいました。純正ホイールはホンダ独自の「球面座」ですが、購入した社外ホイールは一般的な「テーパー座」でした。この座面形状の不一致にも関わらず、ボルトを締め込んでしまったのです。最初は特に問題ないと思っていたものの、走行距離が増えるにつれて、ホイールの取り付け部から「カツカツ」という不気味な異音が発生するようになりました。特にブレーキング時や加速時に顕著で、高速走行ではステアリングに微細なブレも感じるようになりました。点検してみると、ボルトとホイールの間にわずかなガタつきが生じ、ボルトが完全にホイールを固定できていない状態でした。さらに、ハブ径が異なるBMW用ホイールを装着する際に使用した汎用ハブリングが、走行中の熱や振動で変形し、ハブとホイールの間でガタつきが生じていたことが判明。これにより、M14x1.5という太いハブボルトに本来かかるはずのない剪断応力（せん断おうりょく）が繰り返し加わり、最悪の場合ボルト破断という重大な事故に繋がりかねない状況でした。わずかな座面形状の不一致やハブリングのガタつきが、走行中の安全性にこれほど大きな影響を及ぼすとは夢にも思っていなかったと、Kさんは青ざめました。

レジェンドKC2に適合する20インチのタイヤを探していたSさんは、デザインと価格を優先し、純正245/40R19（LI 98Y）から245/35R20にインチアップする際に、ロードインデックス（LI）が「95Y」の銘柄を選んでしまいました。レジェンドKC2は車両重量が1880kgもあり、SH-AWDシステムが複雑なトルク配分を行うため、タイヤには高い剛性と耐荷重性が求められます。しかし、LI95ではタイヤ1本あたりの最大負荷能力が約690kgとなり、車両総重量を支えるにはギリギリ、あるいは不足気味でした。装着後、高速道路でのレーンチェンジやワインディング走行時に、これまで感じたことのないフワフワした不安定な挙動を感じるようになりました。特に後席の乗員からは「船に乗っているようだ」という不満の声が上がります。さらに悪いことに、前後で摩耗差が出始めた際に、SH-AWDの異常を示す警告灯が点灯するトラブルが発生。これは、わずかなタイヤ外径の差や摩耗による周長差がSH-AWDのセンサー誤作動を誘発し、駆動系に過度な負担をかけたためでした。メーカー保証も危ぶまれる事態となり、Sさんは大きな後悔に苛まれました。