スズキ ソリオ(2代目/MA15) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんは、ソリオMA15の純正15インチから16インチへのインチアップを計画。インターネットの情報や友人のアドバイスを参考に、「ツライチ」を目指して純正（約+45mm）よりもかなり攻めた+38mmのインセットを持つ7J幅のホイールを導入しました。試着時には問題ないように見えましたが、いざ取り付け、満員乗車で近所のショッピングモールへ。立体駐車場の急なスロープを上りきった瞬間、「ガリッ！」と鈍い音が。さらに、大きな段差を乗り越えるたびにリアフェンダーの内側ライナーとタイヤのショルダー部分が繰り返し干渉し、削れていく状況に。見た目の満足感は高かったものの、実際に走行すると、特にリアのトーションビーム式サスペンションではキャンバー角が変化しにくく、過度なインセット変更はフェンダーとのクリアランスを激減させることを痛感しました。最終的には、走行中の安全性を考慮し、インセットを控えめな+42mmのホイールに交換するか、最悪の場合はフェンダー加工も検討せざるを得ない状況に陥りました。

「見た目重視でとにかく扁平タイヤにしたい！」という思いから、Kentaさんは165/65R15（LI 81）の純正タイヤから、外径をあまり気にせず安価で手に入った175/50R16というサイズを選びました。このタイヤは確かに見た目はスタイリッシュになりましたが、実はロードインデックス（LI）が77と、純正の81を下回っていました。最初は快適に走行していましたが、ある日、高速道路を走行中に妙なフワフワ感と直進安定性の低下を感じるように。特にカーブでは車体がブレるような不安定さを覚えました。そして、いざ車検を受けに行ったところ、「ロードインデックス不足」でまさかの不合格。車検を通すためには、再度適正なLIを持つタイヤに交換する必要があると告げられました。純正タイヤの耐荷重能力は車両総重量と深く関わっており、安易に低いLIのタイヤを選ぶと、最悪の場合バーストや操縦安定性の悪化を招き、極めて危険な状況を作り出します。知らず知らずのうちに、安全性を犠牲にしていたことを痛感しました。

Kentaさんは、中古の汎用ホイール（ハブ径73mm）を安価で手に入れ、ハブ径54.1mmのソリオMA15に取り付けるため、73mm→54.1mmに変換する樹脂製のハブリングを別途購入しました。しかし、取り付け時に少し急いでいたため、ハブリングをホイール側の座面にしっかり嵌め込まず、またハブ側にもちゃんとセンターが合うか確認せずに、そのままホイールナットで締め付けてしまいました。低速走行では特に問題はなかったのですが、高速道路で80km/hを超えたあたりからハンドルに微細な振動が発生。100km/hに達すると、まるでハンドルが踊っているかのようにガタガタと揺れ始め、非常に怖い思いをしました。これは、ハブリングがハブとホイールのセンターを正確に出せていなかったため、ホイールがわずかにオフセットして取り付けられ、高速回転時に重心のズレが原因で発生する「シミー現象」でした。ハブリングがずれた状態で走行し続けた結果、ホイールナットにも過剰な負担がかかり、緩みやすく、またハブボルトへのダメージも懸念される状況でした。