スズキ ソリオ(MA15S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「純正のホイールじゃ物足りないな。せっかくならツライチでカッコよく決めたい！」と意気込んで、ネットで情報を収集し、某オークションサイトでデザインに一目惚れした社外アルミホイール（16インチ、5.5J、インセット+45）をゲットしました。取り付けはDIYで行い、見た目には完璧なツライチ感に大満足。しかし、喜びも束の間、近所の少し荒れた道や、カーブで車体がロールした際に、リアフェンダーの奥から「カリッ、カリッ」という微かな擦れる音が聞こえてくるようになりました。初めは石が跳ねた音かと思っていましたが、ある日、家族を乗せて段差を乗り越えた際に「ガリッ！」と嫌な音が。慌てて車を降りて確認すると、左リアタイヤのショルダー部がフェンダーのツメに擦れて、タイヤ側面に白い傷がつき、さらにフェンダーのツメ部分にも塗装の剥がれと軽い変形が見受けられました。ソリオMA15Sの純正タイヤは165/65R15で、この車のタイヤハウスは見た目以上にタイトな作り。特にリアは、 FFベースのコンパクトカーゆえにキャンバー角の調整幅が極めて限られており、少しのインセットの攻め過ぎが命取りになることを痛感しました。タイヤの銘柄によってもショルダー部の張り出し具合が異なるため、机上の計算だけで判断するのは非常に危険です。

見た目を重視して17インチの社外ホイールと、それに合わせた扁平率の低いタイヤ（195/45R17）を装着しました。ネットで「ソリオ 17インチ」で検索して出てきた安価なアジアンタイヤの中から、デザインだけで選んでしまい、ロードインデックス（LI）値については全く意識していませんでした。ソリオMA15Sの純正タイヤ（165/65R15 81H）のLI値は『81』、つまり1本あたり462kgの荷重に耐えられる設計です。しかし、交換したタイヤのLI値は『79』（1本あたり437kg）と、純正よりも低いものを選んでしまっていたのです。普段は一人で通勤に使うことがほとんどで、荷物も少なかったため、特に問題は感じませんでした。しかし、ゴールデンウィークに家族4人とキャンプ道具一式を満載して高速道路を走行中、突然後輪から「バシン！」という破裂音とともに、車体が大きく横に振られる感覚が。慌ててハザードを点けて路肩に停車し確認すると、右リアタイヤのサイドウォールが完全に破裂し、タイヤが原型を留めていませんでした。まさにバーストです。幸い後続車との衝突事故には至りませんでしたが、もしこれが前輪で、高速域でのハンドル操作中に起こっていたらと思うと、今でも冷や汗が止まりません。積載量が増えたことでタイヤに想定以上の負荷がかかり、LI値不足が招いた事故でした。

新しい社外アルミホイールに交換して、見た目がグッと引き締まりました。街乗りでは特に問題を感じず、快適に走行できていたのですが、高速道路に乗って速度が80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細なブレを感じ始めました。最初は「新しいタイヤだから、まだ馴染んでないのかな？」と思い、気にしないようにしていましたが、速度が上がるにつれてそのブレはステアリングだけでなく、車体全体に伝わる明確な振動へと変化していきました。「これはおかしい！」と購入したタイヤショップに相談し、ホイールバランスの再調整を依頼しましたが、症状は全く改善しません。ショップの店員が念のためハブ径を測定してくれたところ、ソリオMA15Sの純正ハブ径が54.1mmであるのに対し、装着していた社外ホイールのセンターハブ径は73mmであることが判明しました。このハブ径の差を埋めるハブリングを装着していなかったために、ホイールが車両のハブに正確にセンター合わせされず、ホイールナットのテーパー面だけで無理やり固定されている状態でした。結果として、僅かな芯ズレが高速回転時に大きなブレとなり、不快な振動を引き起こしていたのです。この状態ではホイールナットにも偏った負荷がかかり、最悪の場合、ナットの緩みやボルトの破損にも繋がりかねない危険な状態だったと知り、肝を冷やしました。