スズキ ソリオ(MA26) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ソリオオーナーの佐藤さんは、愛車の足元をスタイリッシュにキメたくて、17インチの社外アルミホイールと195/45R17のスポーツタイヤを装着しました。特にこだわったのが「ツライチ」で、お店のアドバイスよりもギリギリ攻めたインセット+40のホイールを選びました。装着直後は完璧に見えたものの、いざ自宅へ帰る途中で駐車場から出る際、大きくハンドルを切ったところで「ガリッ！」と嫌な音が。フロントタイヤのショルダー部分がフェンダーライナーに擦れ、さらに大きな段差を乗り越えた際に沈み込んだタイヤがフェンダーの爪に食い込んでしまいました。何度も擦れるうちにフェンダーの塗装が剥がれ落ち、わずか数日でその部分が錆び始める始末。特に複数人乗車時やカーブでの干渉は顕著で、タイヤサイドウォールにも深い傷が入り、このままではバーストの危険すらありました。専門店で確認してもらったところ、ステアリングラックエンドの調整範囲を超えた無理なインセットと、純正よりも寝るキャンバー角のローダウンサスとの組み合わせが問題で、現状ではアライメント調整だけでは解決できない状態であることが判明しました。

ソリオオーナーの田中さんは、純正タイヤの溝が減ってきたため、インターネットの激安ショップでスポーティーなデザインのタイヤを見つけ、衝動的に購入しました。サイズは純正の165/65R15ではなく、少し幅広の185/60R15を選びましたが、見た目のバランスと価格に惹かれ、ロードインデックス（LI）の確認を怠ってしまいました。純正タイヤのLIは81Sだったのですが、購入したタイヤはLI79という低さ。装着してしばらくは街乗りで特に不満は感じなかったものの、高速道路での走行中に異変に気づきました。特に80km/hを超えたあたりから、路面の継ぎ目や横風で車体がフワフワと不安定になり、ハンドルもやけに軽くて直進安定性が著しく損なわれたのです。また、後部座席に家族を乗せてキャンプ道具を満載した際には、さらにタイヤがヨレるような感覚に襲われ、不安を感じながらの運転を強いられました。数ヶ月後、タイヤを確認すると、外側のショルダー部分だけが異常に摩耗している「偏摩耗」が発生しており、アライメントが狂っているのかと疑いましたが、原因はまさかのロードインデックス不足によるタイヤの構造的な剛性不足でした。

鈴木さんはソリオに16インチの社外アルミホイールを装着し、見た目のドレスアップに成功したと満足していました。しかし、装着後すぐに時速60km/hあたりからハンドルに微細なブレが発生し、高速道路ではそれが不快な振動へと変わりました。何度もタイヤショップでホイールバランスを取り直してもらいましたが、改善の兆しは見られません。ディーラーに相談しても、「社外品のため原因不明」と言われてしまい、途方に暮れていました。最後に訪れたカスタムショップ「激安タイヤ.biz」のゲンさんに相談したところ、すぐに原因が判明。社外ホイールのハブ径が73mmと大きいのに対し、ソリオの純正ハブ径は54.1mm。この大きな隙間を埋めるための「ハブリング」が装着されていなかったため、ホイールがセンターハブに正確に固定されず、走行中に「芯ブレ」を起こしていたのです。さらに、純正ホイールナットは「テーパー60°」なのに対し、社外ホイールは「球面座」に対応するもので、異なる形状のナットを無理やり使用していたため、ボルトへの負担も大きく、最悪の場合ボルト折損の危険性すらあったことが判明しました。ハブリングと正しいホイールナットに交換したところ、嘘のように振動は収まりました。