スズキ ソリオ 37S(3代目/MA27S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんは、ソリオ（MA27S）のノーマルな佇まいに飽き足らず、WEBで見つけたカッコいいカスタム車両に触発され、見た目重視で17インチのホイールへのインチアップを決意しました。選んだホイールは、デザイン性に優れるものの、インセットが+38というかなり攻めた設定の6.5Jリム幅のものでした。専門ショップの店員からは「少し攻めすぎでは？」と助言されたものの、「ツライチにしたい！」というKentaさんの熱意に押され、そのまま装着。装着当初は「ギリギリだけど何とか収まってるぞ」と満足していました。しかし、いざ走行してみると、段差を乗り越えたり、カーブでロールした際に、フロントタイヤがステアリングを大きく切るとインナーフェンダーに、さらにはショックアブソーバーのロアシートにごくわずかに接触寸前になっていることが判明。そしてリアに至っては、少しの段差でタイヤサイドウォールがフェンダーのツメに「ガリッ！」と擦れる嫌な音。特に家族を乗せて買い物に出かけた際、後席に人が乗った状態でのリアの沈み込みで完全にアウト。タイヤサイドウォールには深く鋭い線が入り、フェンダー内側は塗装が剥がれて錆びの心配も出てきました。まさかの事態に顔面蒼白、せっかくのカスタムが台無しになってしまいました。

Kentaさんは、ソリオの純正タイヤ（165/65R15）から、デザイン性と価格を重視して安価な海外製185/55R16のタイヤに変更しました。交換時、ショップからロードインデックス（LI）の説明を受けたものの、「どれも同じだろう」と深く考えずに流してしまい、装着完了。数週間後、友人たちとの旅行で高速道路を走行中、後席に3人、トランクには荷物も満載の状態でした。時速100km/hで走行中に突然「パンッ！」という破裂音と共に、車体が大きく左側に振られました。何とかハンドルを修正し、路肩に停止して確認すると、左リアタイヤが完全にバースト。タイヤサイドウォールは大きく裂け、ホイールのリムも歪んでしまっていました。その後の検証で、装着していたタイヤのロードインデックスが純正（81、最大荷重462kg）を下回る78（最大荷重425kg）のものが混じっていたことが判明。多人数乗車と積載による車両総重量の増加、そして高速走行時の熱負荷にタイヤが耐えきれず、破裂してしまったのです。あの時、万が一コントロールを失っていたらと考えると、ゾッとしました。

Kentaさんはソリオに新しい社外ホイールを装着してから数週間後、不可解な症状に悩まされ始めました。走行中に「キュッ、キュッ」という微かな異音と共に、特に80km/h以上の高速域でステアリングに微振動が伝わるようになったのです。初めは「タイヤのバランスが狂ったかな？」と思い、購入店でホイールバランスを再調整してもらいましたが、症状は改善せず。次にアライメントの狂いを疑い、専門ショップで精密測定・調整を行いましたが、それでも振動は収まりませんでした。途方に暮れていたところ、ベテランの店長「ゲンさん」から「ハブリング、きちんと装着されていますか？」と声をかけられました。改めて確認すると、Kentaさんが自分で用意した樹脂製ハブリングは、サイズ表記こそソリオのハブ径54.1mmと合致していたものの、実際に装着すると微妙なガタつきがあることが判明。さらに、ホイール側のセンターボア径も微妙に大きく、ボルト締結時にホイールがハブの中心に正確に固定されておらず、微細な振れ（センターずれ）が生じていたことが原因でした。このセンターずれが、高速走行時のステアリング振動や異音として現れていたのです。