スズキ ソリオ 36S(2代目/MA26S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ソリオ MA36Sで理想のツライチを追求しようと、純正ホイールのインセット+50から大きく減らした+38の17インチホイールを装着。見た目は確かにカッコよくなったが、いざ走行してみると、ちょっとした段差を乗り越えたり、緩いカーブを曲がるだけでも「ガリガリ」「ゴリゴリ」という嫌な音が足回りから発生するようになった。特に後部座席に家族を乗せたり、荷物を満載した際にはその音が顕著で、まるでボディにタイヤがめり込んでいるかのようだった。確認すると、リアフェンダーのツメ部分にタイヤサイドウォールが擦れた跡がくっきりと残っており、フェンダーの塗膜が剥がれ、内部の鉄板が露出している状態。フロント側も、ステアリングを大きく切った際にインナーフェンダーの一部が擦れていることが判明した。当初はアライメント調整でキャンバー角を少しでも寝かせて干渉を避けようとしたが、ソリオのリアは純正でキャンバー調整機構がほぼなく、微々たる調整ではどうにもならなかった。結局、このままではタイヤもボディも傷つく一方だと判断し、泣く泣くホイールを再購入するか、高額なフェンダー加工（ツメ折り・板金塗装）をするかの選択を迫られる事態になった。この失敗で、見た目だけでなく走行の安全性や快適性まで損なわれてしまった。

純正の165/65R15（ロードインデックス81S）から、17インチへのインチアップを計画。タイヤショップの勧めに従わず、見た目の扁平率と価格の安さから、独自に195/40R17というサイズを選んでしまった。装着後、スタイリッシュな見た目には満足したが、数日後から違和感が出始めた。特に高速道路での走行中に、フワフワとした接地感の薄さや、ハンドルを切った時の応答性の悪さを感じるように。家族を乗せて旅行に出かけた際、フル乗車と荷物満載の状況で顕著な挙動の不安定さに加え、まるでタイヤが潰れすぎているかのような異様な柔らかさを感じた。調べてみると、純正タイヤのロードインデックスが81であるのに対し、選んだ195/40R17のタイヤはロードインデックスが80を下回っていたことが判明。これにより、車両総重量に対する負荷能力が不足しており、指定空気圧ではタイヤが本来の性能を発揮できていなかったのだ。この状態ではタイヤのサイドウォールに過度な負担がかかり、バーストのリスクも高まる。さらに、乗り心地はガタガタと酷く、段差での突き上げも激しくなり、家族からは「前の車の方が快適だった」と不満が噴出。結局、安全性と快適性を考慮し、適正なロードインデックスを満たす205/40R17のタイヤに交換する羽目になった。

憧れの社外アルミホイールを装着。純正のハブ径54.1mmに対し、購入したホイールのセンターハブ径は73mmという汎用品だった。ショップでの取り付け時、店員からハブリングの装着を勧められたものの、「これまで使ったことないけど特に問題なかったし、費用を抑えたい」という安易な考えで装着を見送ってしまった。取り付け直後は特に問題を感じなかったが、数週間後、高速道路での走行中に突然、ハンドルに微細な振動が発生し始めた。最初は「ホイールバランスが悪いのか？」と思い、再調整を依頼したが改善せず。症状は徐々に悪化し、80km/hを超えると明らかにハンドルがブレるようになり、高速巡航が非常にストレスに感じるようになった。さらに、市街地での停車時、ブレーキを踏み込むと足回りから「コトコト」という微かな異音まで聞こえるように。不安を感じ、再度別のカスタムショップで徹底的に点検してもらった結果、原因はハブリング不使用によるホイールセンターのズレと、それによってハブボルトに過度な負担がかかっていたことだと判明。ハブとホイールの間にわずかなガタつきが生じており、その結果としてブレや異音が発生していたのだ。このまま放置すれば、ハブボルトの破断やホイール脱落といった重大な事故に繋がる可能性すら指摘された。