スズキ スペーシア 42(MK32) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタムに憧れ、スペーシア（MK42S）を16インチにインチアップすることに。純正の155/65R14から、16×5.5Jのホイールに165/45R16のタイヤを組み合わせ、インセットは+40を選びました。ネットの情報で「このくらいなら大丈夫だろう」と安易に考えていたんです。見た目はバッチリのツライチで大満足！しかし、走り出してすぐに異変が。街中の少し大きめの段差を乗り越えるたびに、リアのタイヤハウスから「ガリガリッ！」と嫌な音が。特に後席に家族を乗せて走行すると顕著で、左右に振られるようなカーブや、傾斜のきつい坂道での路面のうねりで、タイヤのショルダー部分がリアフェンダーのツメ（インナーリップ）に激しく干渉していることが判明しました。確認すると、タイヤのサイドウォールには擦れた跡がくっきりと残っており、最悪の場合、バーストの危険性も感じました。スペーシアはスライドドアがあるため、リアフェンダーとタイヤのクリアランスが元々シビアで、ローダウンしていなかったにも関わらず、走行中のキャンバー変化やサスペンションのストロークによってタイヤが外側に張り出し、干渉を招いていたのです。

ファミリーカーとして使うスペーシア（MK32S）でしたが、見た目のカスタムも諦めきれず、純正の155/65R14（ロードインデックス75）から、見た目重視で16インチホイール（16×5.0J +45）と165/45R16の扁平タイヤを装着しました。店員さんからは「空気圧をしっかり管理してくださいね」と言われたものの、まさかそこまで重要だとは考えていませんでした。ある日、家族4人とキャンプ道具を積んで高速道路を走行中、しばらく走ってサービスエリアで休憩した際、後輪のタイヤからゴムの焼けるような異臭がすることに気づきました。触ってみると、尋常ではない熱さで、空気圧計で確認すると、指定空気圧を大幅に下回っていただけでなく、タイヤ自体が膨らんでいるような変形も見られました。確認すると、装着した165/45R16タイヤのロードインデックスが72と、純正の75を下回っていたのです。積載重量と走行速度が相まって、タイヤが本来耐えられない負荷に晒され、異常発熱を起こし、バースト寸前の非常に危険な状態でした。空気圧を上げても、ロードインデックスの絶対値が不足していると、根本的な解決にはなりません。

ネットオークションで格安の社外15インチアルミホイール（15×5.0J +45）を見つけ、スペーシア（MK32S）用に購入しました。もちろんハブ径は汎用品の73mmで、スペーシアのハブ径54.1mmとは大きく異なっていましたが、「ナットでしっかり締めれば問題ないだろう」と、ハブリングは装着せずに自分で取り付けを行いました。街乗りでは特に問題は感じませんでしたが、高速道路に乗り、80km/hを超えたあたりからハンドルに微細な振動が伝わってきました。100km/hに達すると、まるでブルドーザーに乗っているかのようにハンドルが激しくブレ始め、車体全体も小刻みに震え、まっすぐ走るのが困難なほどでした。最初はホイールバランスの狂いを疑い、再度バランス調整を依頼しましたが改善せず。専門ショップで診てもらったところ、「ハブリングなしで、これだけハブ径が違うと、ハブボルトだけでホイールのセンター出しが完全にできていません。走行中に微妙な芯ブレが起きて、それが振動となって表れています」と指摘されました。スペーシアのM12x1.25という細いハブボルトでは、テーパー60°のナットをどんなにしっかり締めても、ハブリングによるセンター出しの精度には及ばないことを痛感しました。この微細なガタつきが、高速域での共振を引き起こしていたのです。