スズキ スペーシア 94(3代目/MK54) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんが念願の16インチホイール（5.5J +38mm）を装着し、中古のスポーツサスペンションで30mmローダウン。当初は「ツライチでカッコいい！」と喜んでいましたが、いざ走行すると異変が。特に、大きくハンドルを切ってコンビニ駐車場に進入する際や、高速道路のジャンクションで車線変更する際に、フロントタイヤが「ガリガリッ！」と耳障りな音を立ててフェンダーライナーやフェンダーの耳に激しく干渉。さらに、後席に家族を乗せて段差を乗り越えた際には、リアタイヤもボディ内部のインナーフェンダーに接触し、車体が沈み込むたびに嫌な衝撃が伝わってきました。アライメント調整も済ませたはずが、過度なローダウンと適切なキャンバー角が付いていないことで、タイヤのショルダー部分がフェンダーの端に引っかかり、最悪の場合、タイヤバーストやフェンダー破損に繋がりかねない状況に陥りました。これは、スペーシアのフェンダーアーチの形状と、タイヤ外径の変化を考慮しないインセットの選択ミスが原因でした。

Kentaさんはデザインが気に入った社外アルミホイール（ハブ径73mm）を手に入れ、スペーシア純正のハブ径54.1mmに合わせて、汎用のプラスチック製ハブリング（73mm→54.1mm）を取り付けました。しかし、取り付け時に若干の「遊び」を感じたものの、「これくらいなら大丈夫だろう」と気にせず装着。当初は街乗りで問題なかったのですが、高速道路を走行し始めて80km/hを超えたあたりから、ステアリングに激しい振動が伝わるようになりました。まるでタイヤが真円ではないかのような不快なブレ。そのまま数ヶ月乗り続けた結果、段差を乗り越えるたびにゴトゴトという異音が発生し始め、ある日、タイヤ交換のためにホイールを外そうとしたところ、ハブボルトのネジ山が一部破損しているのを発見。原因は、ハブリングのわずかなガタつきでした。ハブリングがハブとホイールをセンターに固定しきれていなかったため、走行中の遠心力や路面からの衝撃でホイールが常に微妙に中心からズレた状態で回転。これにより、ホイールナットだけで回転方向と上下方向の応力を全て受け止める形となり、ハブボルトに想像以上の横方向の負荷がかかり続けたのです。

Kentaさんは、見た目をシャープにするため、純正155/65R14（LI 75）から、インターネットオークションで安価なスポーツ系の165/50R16（LI 77）タイヤとホイールセットを購入。しかし、後日よく確認すると、そのタイヤのロードインデックスは「75」でした。純正と同数値だから大丈夫だろうと深く考えずに使用を開始。真夏の炎天下、家族4人を乗せてキャンプへ向かう高速道路での出来事です。追い越し車線で加速中、突然車内がゴムの焼けるような臭いに包まれ、同時に「ブゥーン」という異音が耳に届きました。慌ててサービスエリアに停車し確認すると、リアタイヤのサイドウォール部分が膨らみ、トレッド面にはひび割れが複数発生しており、今にもバーストしそうな危険な状態でした。スペーシアの車両重量は約900kg。後席に大人2人、荷物を積載すると、最大積載時の軸重は想像以上に高まります。この時、タイヤに指定空気圧を入れていたにも関わらず、LI75ではスペーシアの最大積載時における軸重を支えきれておらず、過度な負荷と走行中の熱でタイヤ内部が破壊され始めていたのです。万が一、高速走行中にバーストしていたら大事故に繋がっていたかもしれません。