スズキ スペーシア(2代目/MK53) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

KentaさんはスペーシアMK53Sをスタイリッシュに仕上げるため、インターネットで見た「ツライチ風」のカスタム例を参考に、16インチの社外ホイール（5.5J、インセット+45）と165/45R16のタイヤを装着しました。しかし、実際に装着して走り出すと、駐車場での据え切りやUターン時に「ゴリゴリ」という異音が。確認すると、前輪がフルステアを切った際に、タイヤのショルダー部分がフロントサスペンションのロアアーム付け根や、フェンダーライナーの内側にわずかに接触していました。特に右にフルで切った時に顕著で、左に切ると少し当たる程度。結果として、ステアリングの切れ角が制限され、狭い場所での取り回しが非常に悪化。さらに、干渉部分のタイヤサイドウォールには擦れた痕が残り、走行中に負荷がかかることでバーストの危険性も感じ始めました。これはインセットの計算ミスだけでなく、個体差によるサスペンションクリアランスの確認不足が招いたトラブルでした。

軽自動車のスペーシアMK53Sで、足元を大きく見せたいと16インチへのインチアップを検討していたKentaさん。デザイン重視で選んだタイヤは165/45R16でしたが、購入時にロードインデックス（LI）を全く気にしていませんでした。純正の155/65R14タイヤはロードインデックスが「75」（JATMA基準で387kg/本）であるのに対し、購入した165/45R16タイヤのLIは「74」（375kg/本）でした。普段は一人乗車が多いものの、家族4人での旅行や買い物の際に荷物を積んだ際、車両総重量に対するタイヤの許容荷重が不足している状態に。特に高速道路走行時、タイヤが本来の荷重を支えきれずに過度にたわみ、異常な発熱と偏摩耗が発生しました。気づかないうちにタイヤサイドウォールには細かいひび割れが入り始め、いつバーストしてもおかしくない危険な状態に陥ってしまったのです。

Kentaさんは、インターネットオークションで格安の社外アルミホイール（ハブ径73mm）を手に入れ、スペーシアMK53Sに装着しました。コストを抑えるため、ハブリングは購入せず、あるいは安価な樹脂製のハブリングを装着しました。当初は問題なかったものの、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が伝わり始め、速度が上がるにつれてブルブルとした明らかなハンドルブレへと悪化。まるでタイヤのバランスが取れていないようなフィーリングに悩まされました。これは、ホイールのハブ穴径（73mm）がスペーシアのハブ径（54.1mm）よりも大きく、その隙間をハブリングで正確に埋めなかったため、ホイールがハブのセンターに正確に固定されず、僅かな『ガタつき』が発生していたことが原因でした。結果として、ボルトナットだけでホイールを支える形になり、走行中の遠心力や路面からの入力でホイールバランスが崩れ、振動に繋がってしまったのです。