三菱 コルト(Z27A) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「愛車のコルトZ27Aをもっとスポーティに！」と意気込み、純正の175/65R14から一気に17インチ、7Jのホイールに205/40R17というタイヤを選んだKさん。見た目の迫力に満足し、取り付けをDIYで完了。しかし、最初の試運転で路地を曲がろうとステアリングを全開まで切った瞬間、「ガリッ！」「ゴリゴリッ！」という耳障りな異音と激しい振動が車体に伝わってきた。インセット+42mmのホイールを選んだが、純正よりも大幅に外側へ張り出し、さらにタイヤ幅も広くなったため、フロントのインナーフェンダーやサスペンションのスプリングシート、さらにはロアアームの一部にタイヤが干渉していたのだ。特にフロントのキャンバー角が純正状態ではほとんど立っているため、クリアランスが非常にタイト。高速で段差を乗り越えるたびにゴツゴツと嫌な衝撃が伝わり、タイヤのサイドウォールには擦れた跡がくっきりと残ってしまった。当初はロードインデックスも意識していなかったため、扁平率低下で乗り心地が悪化する可能性も見過ごしていた。

見た目の美しさを追求し、車高調でガッツリとローダウンしたコルトZ27A。そこに選んだホイールは、フロント16インチ7J、インセット+38mm。タイヤは195/50R16をチョイスし、完璧なツライチを目指した。ショップでの取り付け直後は「これで理想のスタイルに！」と意気揚々だったが、いざ峠道へ向かい、高速コーナーで大きくロールした瞬間、「ガガガッ！」という激しい音と共に、リアフェンダーの爪がタイヤに食い込んだ感触が伝わった。確認すると、リアタイヤのサイドウォールには深く抉られたような傷が入り、さらにリアフェンダーの爪は内側に捲れ上がり、塗装も剥がれてしまっていた。特にコルトZ27Aのリアは、純正のキャンバー角がほぼゼロに近い状態で、サスペンションがストロークした際にトーイン方向に大きく変化する特性があるため、見た目以上にクリアランスが厳しくなる。この見込みの甘さが、走行不能寸前の大惨事を招いた。

コルトZ27Aのホイールを社外品に交換したMさん。手持ちのホイールを流用し、サイズも純正から少しだけインチアップした15インチのアルミホイールを選んだ。DIYで交換作業を終え、高速道路で目的地へ向かったが、80km/hを超えたあたりからステアリングが激しく震え始め、車体全体に不快な微振動が伝わってきた。サービスエリアで確認してもらうと、原因は純正ハブ径56.1mmに対して社外ホイールのセンターハブ径が73mmと大きく、ハブリングを装着していなかったため、ハブとホイールの間に大きなガタつきが生じていたことにあった。さらに、純正ナットがM12x1.5のテーパー60°であるにもかかわらず、ホイール側の座面が球面座という組み合わせだったため、ナットがホイールに正しく密着せず、ハブボルトだけでホイールの重みを支え、センターも出ていない状態だった。これにより、走行中にホイールが微妙にズレ動き、タイヤバランス以前に車軸のセンターが全く出ていない危険な状況だったのだ。