トヨタ ランクル(100系 (1998-2007)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ランクル100系オーナーとして、どうしてもあの迫力あるツライチスタイルに憧れていました。オーバーフェンダー無しで、ギリギリのラインを攻めるのがカッコいいと信じ、純正ホイールのインセット+60から、社外ホイールで攻めたインセット+10を選択。計算上は大丈夫なはずだったのですが、実際に285/65R18のタイヤを組み込み、いざ装着してみると大誤算でした。まず、停車状態でステアリングを全開に切ると、フロントタイヤの外側がフェンダーライナーにガッツリ干渉。さらに、サスペンションが大きく沈み込むようなギャップを越えるたびに、タイヤのショルダー部がフェンダーの樹脂パーツを削り取り、バキバキという不穏な音と共にオーバーフェンダーの端が割れてしまいました。特に高速コーナーでは、車体のロールに伴いタイヤ上部が大きく外側へ張り出し、見た目にも完全にハミ出てしまっている状態。慌てて専門店で確認してもらったところ、このインセットでは車両規定外であり、タイヤもフェンダーもダメージが深刻で、キャンバー調整だけではどうにもならないと指摘されました。

『リフトアップすれば大丈夫だろう』という安易な考えで、まだリフトアップキットが届いていない状態で、思い切って305/70R17という超大径タイヤとインセット-10のディープリムホイールを先行して組んでしまいました。装着直後から、ステアリングを少し切るだけでタイヤのトレッド面がフレームやアッパーアームにガッツリ干渉し、まるでロックしているかのようにステアリングが重くなりました。特にバックでのハンドル操作時には、『ガリガリッ』という耳障りな金属音が響き渡り、ステアリングラックにも尋常ではない負担がかかっているのが手に取るようにわかりました。無理にステアリングを切ると、インナーフェンダーの一部がめくれ上がり、最悪の場合ステアリング系の部品が破損するのではないかという恐怖を感じながらの走行でした。結局、リフトアップ後もフルステアでわずかに干渉が残り、トー角も大きく狂ってしまい、常にハンドルが左右どちらかに取られるような挙動で真っ直ぐ走ることすら困難な状態に陥ってしまいました。

タイヤとホイールのセット購入で、とにかく安さ重視で選んでしまったのが始まりでした。ランクル100系の車両重量が2430kgもあることをろくに調べず、見た目がオフロードタイヤっぽいからと安価なアジアンタイヤを購入。当然ロードインデックス（LI）値も不足しており、装着して数週間でタイヤのサイドウォールに目に見えるほどの変形が始まりました。さらに、社外ホイールのハブ径が純正ハブ径110.1mmに対し112mmと若干大きかったのですが、『大した差じゃないだろう』とハブリングを装着せずに走っていました。すると、数千キロ走行したあたりから、低速走行時を中心にステアリングを切るたびに不気味な異音と微振動が発生。高速走行ではまるでハンドルが落ち着かず、常にフラフラするような不安定な挙動に悩まされました。ディーラーで点検してもらったところ、ハブリングを装着しなかったことによるハブのガタつきが原因で、ハブベアリングに異常な負荷がかかり、破損寸前の状態だったと判明。さらにLI不足のタイヤは、この車重ではもはや危険レベルだと指摘されました。