トヨタ GRヤリス(GXPA16) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

GRヤリスオーナーが純正18インチからのインチアップ、もしくは社外ホイール交換でツライチを追求。オフセットをギリギリまで攻めた＋38程度の18インチホイールと235/40R18タイヤを装着しました。当初は問題なく見え、意気揚々と走り出したものの、車高調でローダウンした際にアライメント調整を怠り、ネガティブキャンバー角が足りないまま公道へ。特に高速コーナー進入時や、不意のギャップを通過した際にサスペンションが大きくストロークすると、フロントフェンダーライナーの奥深く、特にタイヤハウス後方部分にタイヤショルダー部が激しく干渉し、『ゴリゴリ』という嫌な音と振動が。さらに、駐車時などにハンドルをフルロック近くまで切った際には、フロントバンパーとフェンダーの継ぎ目付近の内側にも擦過痕が発生。その結果、左フロントのフェンダーライナーは引き裂かれて破れ、内部の配線類にまでダメージが及ぶ寸前の状態でした。リアも同様に、深くストロークした際にフェンダーツメにわずかに干渉し、塗装に深刻なダメージを与えてしまいました。

GRヤリスに社外軽量ホイールを装着し、バネ下荷重軽減と見た目の向上を重視しました。しかし、コストを抑えるために、タイヤ選択時に純正（225/40R18 88W）よりロードインデックス（LI）が低い「86W」の銘柄を選んでしまったのです。街乗りでの低速走行では特に問題を感じず、むしろ軽量ホイールの恩恵で軽快に感じていましたが、サーキット走行や高速道路での長距離移動、特に急制動や高速コーナーリング時に、タイヤの剛性不足からくる腰砕け感、フワフワとした不安定さを頻繁に感じるようになりました。グリップ感が曖昧で、コーナリング中にタイヤがヨレるような感覚に襲われ、不安が募る一方。ある日、高速道路の休憩所でタイヤの空気圧をチェックしたところ、推奨値よりも少し高いにも関わらず、タイヤサイドウォールに微細なひび割れと、内部の構造が波打つような変形が見られ、バースト寸前の極めて危険な状態になっていることを発見。GRヤリスの車重とパフォーマンス、そして高荷重がかかることを完全に無視した選択が招いた結果でした。

GRヤリスに念願の社外ホイールを装着する際、PCDやインセットは問題なく、見た目もバッチリで大満足でした。しかし、そのホイールのセンターハブ径が車両ハブ径（60.1mm）よりも大きい汎用タイプだったため、隙間を埋めるためのハブリングを装着しました。ところが、そのハブリングが粗悪品だったのか、または寸法がわずかに合っていなかったのか、取り付け時に気づかなかったわずかなガタつきがあったまま装着してしまったのです。街乗りでの低速走行では特に気にならなかったのですが、高速道路で時速100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細なブレが発生し、速度が上がるにつれて『ブルブル』と激しい振動へと変わっていきました。まるでホイールバランスが崩れているかのような不快な振動で、長距離移動が苦痛に。原因究明のため何度もバランス取りを専門店で試しましたが改善せず、途方に暮れていました。最終的に、他のショップでホイールを外してもらった際に、ハブリングが車両ハブに密着しておらず、わずかに回転方向と垂直方向にガタつきがあることを発見。これにより、高速回転時にホイールが真円を描かずに振れていたことが判明し、長年の悩みが解決しました。