トヨタ ランクル プラド(120系 (2002-2009)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんは念願のプラド120系を購入し、真っ先にカスタムを計画しました。オフロードテイストを強調するため、タイヤは純正の265/65R17から285/70R17へと外径アップ、ホイールは流行りのディープリムで、純正オフセットが+30mmのところを、大胆にも-10mmのインセットを選びました。ショップで装着を終え、意気揚々と駐車場から出ようとステアリングを右に全切りした瞬間、ゴリッ！という嫌な音と共に車体が大きく傾き、それ以上進めなくなってしまいました。フロントタイヤがフェンダーライナーの奥深く、さらにフレームの一部に激しく干渉していることが判明。特にダブルウィッシュボーンサスペンションの可動域と、ステアリングを切った際のナックルの軌道を全く考慮していなかったため、わずかな動きでも干渉が発生してしまったのです。再三の切り返しでなんとか移動を試みましたが、その度にタイヤサイドウォールには擦れた跡がくっきりと残り、わずかな距離を動かすだけで、車両とタイヤに深刻なダメージを与えてしまいました。無計画なインセット選択と大径タイヤの組み合わせが、まさか駐車場から出られないという事態を招くとは、Kentaさんは青ざめるばかりでした。

Kenjiさんはプラド120系の純正タイヤ265/65R17（ロードインデックス112）が摩耗したため、新品に交換することにしました。インターネットで価格比較サイトを見ていたところ、見た目が好みの、しかも格安の265/65R17タイヤを見つけました。商品説明には「乗用車用」としか記載されていませんでしたが、サイズが純正と同じなので問題ないだろうと判断し、安さに惹かれて購入・装着しました。しかし、購入したタイヤのロードインデックスは「106」と純正より低いものでした。数週間後、家族を乗せて高速道路を走行中、突然「ドンッ！」という衝撃と共に車体が大きく揺れ、ステアリングが重くなりました。慌てて路肩に停車すると、装着したばかりのリアタイヤが派手にバーストしており、サイドウォールは完全に引き裂かれ、ホイールにも損傷が見られました。車両総重量が2トンを超えるプラド120系に、適正なロードインデックスを満たさないタイヤを装着した結果、タイヤが過荷重と高速走行による発熱に耐えきれず、最悪の形で走行中に破裂してしまったのです。もしこれがフロントタイヤであったなら、コントロールを失い大事故に繋がっていたかもしれません。安易なタイヤ選びが、家族の命を危険に晒すことになるとは想像だにしていませんでした。

Takeshiさんはプラド120系に社外のアルミホイールを装着しました。ネットで購入したホイールはデザインが気に入っていましたが、専用のハブリングが付属していませんでした。ショップでの取り付け時に「ハブリングは無くても大丈夫ですか？」と尋ねたところ、「なくても装着はできますよ」と言われ、そのまま取り付けてもらいました。しかし、装着後すぐに異変に気づきました。特に80km/h以上の高速域でステアリングに微細な振動が発生し、まるでアライメントが狂ったかのような不快なブレを感じるようになりました。最初はバランスが悪いのかと思い、何度か再調整しましたが改善しません。さらに数ヶ月後、車検でディーラーに持ち込んだところ、衝撃的な事実を告げられました。なんと、右前輪のハブボルトが数本、根元からわずかに曲がっており、このまま放置すれば最悪の場合、走行中にホイールが脱落する危険性があるとのこと。原因はハブリングの不使用でした。社外ホイールのセンターハブ径が車両側のハブ径（106.1mm）よりも大きかったため、ホイールが正確な位置に固定されず、ナットだけで車重と走行中のあらゆる衝撃を支えていたのです。これによりハブボルトに無理な横方向の負荷がかかり、疲労が蓄積して変形に至ってしまったのでした。無知ゆえの判断が、いつ事故に繋がってもおかしくない危険な状態を招いていたのです。