トヨタ ランクル プラド(150系 (2009-2023)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

長年憧れていたオフロードスタイルを実現するため、プラド150後期に某有名メーカーのATタイヤと、純正より大幅にインセットが攻め込まれたディープリムの社外ホイールを装着しました。ショップでは「ギリギリ収まるはず」と言われたものの、純正車高のままで装着。しばらくは街乗りで満足していましたが、ある日、妻と子供を乗せて少し段差のあるカーブを曲がった瞬間、「ガリッ！」と嫌な音と共にボディが大きく揺れました。確認すると、フロントフェンダーのタイヤハウスの縁がタイヤのショルダー部分に強く擦られ、塗装が大きく剥がれ、金属が露出してしまっていました。さらに、その衝撃でタイヤハウス内の樹脂製カバーも一部破損。その後、高速道路を走行すると、ステアリングセンターが微妙にズレている感覚があり、以前のような直進安定性が失われ、常に微調整が必要な状態に。これは推測ですが、過度なインセットとワイドタイヤによってサスペンションへの負荷が増大し、アライメント、特にトー角やキャンバー角にも影響が出たのかもしれません。見た目を優先し、フェンダークリアランスの確保を怠った結果、高額な修理費用と走行性能の低下という痛い代償を払うことになりました。

プラドのカスタマイズで、見た目のワイルドさを求めてサイドウォールが肉厚でゴツゴツしたパターンのオールテレーンタイヤに交換しました。ショップからは「かっこいいですよ！」と勧められ、特に深く考えずに購入。純正タイヤ（265/65R17、ロードインデックスLI112T）よりも大径・ワイドなサイズを選んだのですが、その際にロードインデックス（LI）を確認することを完全に失念していました。数ヶ月後、家族4人とキャンプ道具満載で高速道路を走行中、異様に車体がフワフワする感覚に襲われました。サービスエリアに緊急停車し、タイヤを確認すると、装着していたタイヤのサイドウォールが異様に膨らみ、トレッド面には細かなひび割れが多数発生していました。危うくバースト寸前だったと、整備士の方から告げられ血の気が引きました。原因は、選んだタイヤのLIが純正のLI112を下回るLI108だったこと。プラド150系の車両重量約2.1トン（乗員・積載時でさらに増加）に対し、そのタイヤの耐荷重性能が不足しており、特に高速走行時の発熱と積載荷重が限界を超え、タイヤに過度なストレスがかかっていたのです。無事に旅を続けることはできず、予定は全てキャンセルとなり、高額なレッカー代とタイヤの買い直しを余儀なくされました。

社外のオフロードホイールに交換した際、PCD（6×139.7）は合致するものの、プラド150系のハブ径106.1mmに対して、社外ホイールのセンターハブ径が108mmと大きいものでした。ショップ店員からは「ハブリングがあった方が良いですよ」と言われたものの、「PCDが合ってるなら大丈夫だろう」と安易に考え、ハブリングを装着せずにそのまま走行していました。しばらくは問題なく走っていましたが、交換後数千キロ走行したあたりから、高速走行中にステアリングへの微振動を感じるようになりました。最初はタイヤバランスの狂いかと思い、再調整してもらったものの改善せず。次第に振動は増大し、低速域でもステアリングが小刻みに震えるようになりました。これはおかしいと感じ、別の専門店で診てもらったところ、ハブリングがないため、ハブとホイールの間にわずかなガタつきが発生していることが判明。このガタつきが走行中のホイールのセンターずれを引き起こし、車体全体の振動となって現れていたのです。さらに恐ろしいことに、本来ハブで支えるべき荷重がすべてホイールナットとハブボルトにかかり、ハブボルトには横方向の無理な応力が加わった結果、複数本のハブボルトが曲がり、ナットも緩み気味で、最悪の場合は走行中にホイールが脱落する危険性さえ指摘されました。命に関わることになるところでした。