トヨタ ウィンダム(MCV30) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ウィンダムMCV30のオーナーである私は、インターネットで見た「ツライチ」のカスタムに強く憧れていました。友人からの安易なアドバイスもあり、純正ホイールのインセット+45mmから大きく外れる+30mmのホイールを、さらにフロントに5mm、リアに10mmのワイドトレッドスペーサーを追加して装着。ショップでの仮合わせでは「ギリギリいけるかも」と言われましたが、いざ走り出してみると、市街地の小さな段差でもタイヤのショルダー部がフェンダーの耳に激しく干渉し、「ガリガリッ」という嫌な音が絶えませんでした。特に高速道路での走行中、路面のギャップを拾ってサスペンションが大きくストロークした際、リアタイヤがフェンダーの耳に深く食い込み、走行中に突然タイヤのサイドウォールに亀裂が入ってバースト寸前の状態に。慌てて路肩に停車し、レッカー移動を余儀なくされました。さらに、フロント側はステアリングを大きく切った際に、インナーライナーだけでなくサスペンションアームにも干渉し、異音と不自然な操作フィールに悩まされました。後日、専門ショップで確認してもらった結果、選択したホイールのインセットがMCV30の純正値からあまりにもかけ離れており、FF車のストローク特性とステアリング時のキャンバー変化を全く考慮していなかったことが判明しました。

ウィンダムMCV30のインチアップを決意し、見た目を重視して225/40R19のタイヤとホイールを装着しました。カスタム費用を少しでも抑えようと、インターネットでレビューの評価が高く、価格が非常に安価なアジアンタイヤを選んでしまいました。購入時、ロードインデックス（LI）を全く確認せず、純正タイヤ（215/55R17 94V、耐荷重670kg）よりもLIが低い88W（耐荷重560kg）のタイヤを装着してしまいました。装着当初は特に問題を感じませんでしたが、数週間後に高速道路で長距離移動した際、100km/h以上の速度域で車体がフワフワと不安定になる感覚に襲われ、カーブでは路面に吸い付くような安定感がなくなり、常にステアリングを修正するような状態になりました。さらに数ヶ月後、車検でタイヤを点検したところ、特にフロントタイヤの外側が異常に偏摩耗していることが発覚。タイヤ交換と同時にアライメント調整を依頼したところ、ショップのメカニックから「このウィンダムの車重に対して、このタイヤのロードインデックスでは完全に不足している。純正指定空気圧ではタイヤが荷重に耐えきれず変形し、走行中にトー角やキャンバー角が狂ったような状態になり、結果として偏摩耗と走行安定性の低下を招いている」と指摘され、自身の無知を痛感しました。

ヤフオクで手に入れた憧れの社外ホイールを、DIYでウィンダムMCV30に装着しました。ホイールのセンターボア径が純正ハブ径60.1mmよりも大きいことは認識していましたが、「ボルトでしっかり締め付ければ大丈夫だろう」という素人考えで、ハブリングを使用せずに取り付けました。市街地での低速走行中は特に問題を感じませんでしたが、高速道路に乗り、速度が100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わるようになりました。最初はホイールバランスが取れていないのかと思い、タイヤショップでバランス調整を依頼しましたが改善せず。改めてプロのカスタムショップで点検してもらったところ、「ハブとホイールの間に隙間があり、ホイールセンターが正確に出ていないために振動が発生している。これはハブボルトだけでホイールの重さを支え、走行中の衝撃を受け止めている状態。ハブボルトへの無理な負荷は、最悪の場合ボルトの破損やホイールの脱落といった大事故につながる」と厳しく指摘されました。まさかハブリング一つでそこまでのリスクがあるとは夢にも思わず、自分の無知を恥じました。