トヨタ ウィッシュ(2代目/E20) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

新車から2年目のウィッシュG（20系）で、純正15インチから18インチへのインチアップを計画していました。友人から「ツライチこそ正義！フェンダー加工なしでいける！」という言葉に感化され、安易に限界インセットを狙ってしまったのがそもそもの間違いでした。インターネットの情報を参考に、18インチ7.5J、インセット+42のホイールに215/40R18のタイヤを装着。装着直後は見た目の迫力に満足していましたが、納車後、自宅の駐車場から出る際のわずかな段差で「ガリガリ！」という耳障りな音が響き渡り、背筋が凍りました。停車して確認すると、特にフロントのインナーフェンダー前方にタイヤが擦れた跡がくっきりと残っていました。その後も、少し強めのブレーキング時やカーブを曲がるたびに、「ゴリゴリ！」と嫌な感触がステアリングを通じて伝わってきます。最終的には、点検でフロントのストラットケース（アブソーバーの皿部分）にもタイヤのサイドウォールが接触していることが発覚。特に、ローダウンしていたため、ストローク量が増え、アーム角の変化によってキャンバーがネガティブ方向に付いていたことで、余計にインナー側へのクリアランスが厳しくなっていたのです。結果として、インナーフェンダーは一部が破損し、タイヤのサイドウォールにも痛々しい摩耗痕が残ってしまい、精神的なダメージも計り知れませんでした。

ファミリーカーとしてウィッシュG（20系）を愛用していました。純正タイヤは195/65R15（ロードインデックスLI 91）でしたが、見た目のドレスアップを重視して17インチにインチアップ。タイヤは205/55R17を選びましたが、その際、ロードインデックス（LI）を純正と同じ「91」で選んでしまったのが大きな落とし穴でした。普段は一人乗車が多いので特に問題を感じませんでしたが、お盆休みに家族4人（大人2人、子供2人）とキャンプ道具をトランクに満載し、高速道路を走行中、後席の荷物が多いせいか、路面のギャップを拾うたびに「ボヨンボヨン」と妙な突き上げ感と同時にタイヤがたわむような、頼りない感覚がありました。サービスエリアで休憩中に偶然後輪タイヤのサイドウォールを見ると、普段は見られないような軽いシワが寄っているのを発見。空気圧を確認するも異常はなかったため、そのまま走行を続けました。しかし後日、カスタムショップで点検してもらったところ、「この積載量だと、純正と同等のLIではタイヤが許容荷重を超えて過度に変形しています。このままだとタイヤの早期劣化が進み、バーストする危険性がありますよ」と指摘を受け、冷や汗が出ました。ウィッシュのようなミニバンは3列目シートまで使うと車両総重量が想定以上に増えるため、LIの余裕が非常に重要だったのです。

ウィッシュの純正ホイールから、某量販店で手頃な価格の社外アルミホイールに交換しました。ホイール購入時、「ハブリングが付属します」と説明を受けたため、特にサイズの確認もせず、そのまま装着してもらいました。交換直後は特に問題なく快適に走行していましたが、1週間ほど経った頃から、高速道路での走行中に微細なステアリングのブレと、車体全体に伝わる細かな振動を感じ始めました。最初はタイヤのバランスウェイトが外れたのかと思いましたが、徐々に速度が上がるにつれて振動が大きくなり、80km/hを超えるとハンドルが小刻みに震え、足元から「カタカタ」という不快な異音まで聞こえるようになりました。不安を感じて点検に出したところ、原因は付属のハブリングの径がウィッシュの純正ハブ径54.1mmに対して微妙に大きく、わずかなガタつきが生じていたためと判明しました。ハブリングはホイールのセンターを正確に出すための部品であり、このわずかなガタつきがホイールのセンターずれを引き起こし、まるでバランスが狂ったかのような振動を発生させていたのです。さらに、このガタつきによってホイールを固定しているM12x1.5のハブボルト/ナットに余計な負荷がかかり、長期的にはボルト折損のリスクも高まるという恐ろしい指摘を受けました。最終的に、安価な汎用品ではなく、車種専用設計の高精度なハブリング（ジュラルミン製）に交換し、しっかりとセンター出しを行ったところ、嘘のように振動と異音が解消され、元の快適な走行に戻りました。