テスラ Model_3_2019-(3) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Model 3のルックスを劇的に変えるべく、社外ホイールで攻めのツライチを目指したkentaさん。ネットで見つけた「最適なインセットは〇〇！」という情報だけを鵜呑みにし、実車での計測を怠ってしまいました。特にフロントは、純正ホイールのインセットが大きめ（+40～+45mmが多い）なのを、社外品で無理に+30mmまで攻めた結果、ステアリングを全切りした際にタイヤのショルダー部分がサスペンションアームにガリッと接触。さらに、わずかなローダウンをしていたため、段差を乗り越えた際にフェンダーインナーにも擦れる音が発生。左右両フロントタイヤの内側サイドウォールには擦り傷が入り、精神的なダメージはもちろん、走行時の不安も募る結果となりました。フロントのタイトな設計を甘く見ていたのが最大の失敗です。

Model 3の快適性とスポーティな走りを両立させたくて、見た目重視で安価なスポーツタイヤを選んだhirotoさん。純正タイヤのロードインデックス（LI）が94（耐荷重670kg）であることを確認せず、見慣れない海外ブランドのLI91（耐荷重615kg）のタイヤを装着してしまいました。EVであるModel 3は、バッテリーの積載により車両重量が約1.8トン（パフォーマンスモデルは1.9トンを超えることも）と非常に重く、さらに瞬発的な大トルクと強力な回生ブレーキがタイヤに大きな負担をかけます。結果、装着後わずか半年で、リアタイヤのサイドウォールに深いひび割れと、トレッド面には波状の偏摩耗が発生。特にリアモーターからの大トルクが路面に伝わる際、LI不足のタイヤでは剛性不足が露呈し、発進・加速・減速のたびにタイヤが大きく変形し続けました。高速道路走行中にタイヤがバースト寸前であることに気づき、肝を冷やしたそうです。

憧れの軽量社外ホイールを手に入れ、意気揚々とDIYで取り付けたtakeshiさん。Model 3の純正ハブ径が64.1mmであるのに対し、購入した社外ホイールのセンターボアが汎用性の高い73mmであることを知っていましたが、「ボルト締め付ければ大丈夫だろう」と安易にハブリングの装着を省略してしまいました。さらに、純正ボルトがテーパー座であることを確認せず、社外ホイールの座面が球面座であることに気づかないまま、そのまま締め付けて走行を開始。低速域では問題なかったものの、高速道路で時速80kmを超えたあたりからステアリングに微振動が発生し、速度が上がるにつれてブルブルと激しくなる症状に見舞われました。原因は、ハブリングのガタつきによるホイールセンターのズレと、座面形状の不一致によるボルトの緩みでした。この状態で長距離を走行していたため、ホイールナットの緩みとハブボルトへの異常な負荷が蓄積されており、非常に危険な状態でした。